Посмотрите также другие разделы нашего сайта!!!

Литература
много книг по нефти и газу

Программы нефтегазового комплекса

Медиафайлы про нефть

Анекдоты про нефтяников

Знакомства для буровиков

Всё про нефть и газ / Литература(каталог книг)

ВНИМАНИЕ

В текстах книг представленных на сайте в интернет формате очень много ошибок, не читаются рисунки, графики разбиты, это связанно с некачественной перекодировкой конвекторов из PDF формата и HTML.

Если Вам необходимы качественный текст с рисунками и графиками - то скачиваите книги с нашего сайта в формате PDF.

ссылка для скачивания книги или главы в формате PDF находится внизу страницы.

анекдоты

программы

истории

Выпуск 6. Забойные гидравлические двигатели

6.1. Турбинные забойные двигатели (турбобуры)

6.1.1. Турбобуры односекционные бесшпиндельные типа Т12

6.1.2. Турбобуры односекционные бесшпиндельные унифицированные.

6.1.3.Турбобуры секционные шпиндельные унифицированные типа ТСШ1.

6.1.4. Малогабаритные секционные турбобуры.

6.1.4.1. Турбобур ЗТ105К

6.1.4.2. Турбобур ТПР - 105

6.1.4.3. Турбобуры ТШ - 108Б, ТГ - 124.

6.1.5. Турбобуры секционные шпиндельные

6.1.5.1. Турбобур типа ТСША

6.1.5.2. Турбобуры ТШ - 195. ТШ - 240

6.1.6. Турбобуры секционные шпиндельные типа АГТШ.

6.1.7. Секционный шпиндельный турборур с плавающими статорами 6.1.7.1. Турбобур ТПС - 172..

6.1.8. Редукторные турбобуры.

6.1.9. Турбобуры - отклонители.

6.1.9.1. Турбобуры - отклонители ТО - 240КЕ..

6.1.9.2. Шпиндель - отклонитель ШО1 - 195.

6.1.10. Колонковые трубодолота 6.1.10.1. Керноотборный турбобур со съемным керноприемником

2УКТ - 172/40.

6.2. Винтовые забойные двигатели.

6.2.2 . Винтовые забойные двигатели НПО "Буровая техника" – ВНИИБТ.

6.2.3. Винтовые забойные двигатели АО "Кунгурский машиностроительный завод"и ОАО «Павловский машзавод».

6.3. Турбинно - винтовые забойные двигатели.

6.3.1. Универсальные турбинно - винтовые двигатели типа ТПС - У.

6.3.2. Унифицированные модульные турбинно - винтовые двигатели 2ТУ240КД.

6.3.3. Модульные турбинно - винтовые двигатели ТНВ.

6.4. Роторно – турбинные и реактивно - турбинные буры типа РТБ.

6.5. Отдельные узлы и сменные детали забойных двигателей.

6.6. Нестандартное оборудование для оснащения цехов по ремонту гидравлических забойных двигателей.

Выпуск 6. Забойные гидравлические двигатели

В настоящее время отечественными машиностроительными заводами выпускаются четыре вида гидравлических забойных двигателей:

- турбинные забойные двигатели (турбобуры) различного конструктивного исполнения (Т);

- винтовые забойные двигатели типа Д (ВЗД);

- турбинно-винтовые забойные двигатели (ТВЗД).

- агрегаты РТБ (реактивно-турбинные буры и роторно-турбинные буры), комплектуемые серийными турбинными или винтовыми забойными двигателями.

Основным разработчиком забойных гидравлических двигателей является ОАО НПО "Буровая техника" – ВНИИБТ. В связи с постоянным совершенствованием конструкций и улучшением технологии изготовления забойных двигателей приводимые характеристики могут незначительно отличаться.

Заводами изготавливаются следующие основные типы гидравлических забойных двигателей:

1.Турбинные забойные двигатели (турбобуры) (Т):

- односекционные бесшпиндельные типа Т12;

- односекционные бесшпиндельные унифицированные типа ТУ-К;

- секционные бесшпиндельные типа ТС;

- секционные шпиндельные унифицированные типа ТСШ1; 2Т-К; ЗТ-К;

- секционные шпиндельные для бурения алмазными долотами типа ТСША;

- секционные шпиндельные с наклонной линией давления, со ступенями гидродинамического торможения типа АГТШ;

- с плавающими статорами типа ТПС;

- редукторные типа ТР;

- турбинные отклонители типа ТО;

- турбобуры-отклонители с независимой подвеской валов турбинной секции типа ТО2;

- шпиндель-отклонитель типа ШО1;

- для отбора образцов пород (керна) — колонковые трубодолота типа КТД;

- керноприемное устройство типа УКТ.

2. Винтовые забойные двигатели (ВЗД):

- односекционные типа Д, Д1;

- секционные типа ДС, ДЗ;

- секционные с полым ротором, с торсионом типа Д2, ДГ.

3. Турбинно-винтовые забойные двигатели (ТВЗД):

- модульные турбинно-винтовые низкооборотные двигатели типа ТНВ;

- универсальные типа ТПС-У;

- унифицированные модульные типа 2ТУ-КД. 4. Роторно-турбинные и реактивно-турбинные буры типа РТБ:

- роторно-турбинные буры типа IРТБ ;

- реактивно-турбинные буры типа IIРТБ, Турбинные забойные двигатели (турбобуры) выпускаются с

турбинами:

- металлическими цельнолитыми (отливка в земляные формы);

- металлическими, составными точного литья (ТЛ);

- пластмассовыми, составными (металлические ступицы и пластмассовые проточные части);

с опорами:

- скольжения (резинометаллическими);

- качения (шаровыми, в т. ч. как с уплотнениями, так и без них -проточные).

6. 1. Турбинные забойные двигатели (турбобуры)

6. 1. 1. Турбобуры односекционные бесшпиндельные типа Т12

В настоящее время из всей серии турбобуров типа Т12 выпускается турбобур Т12РТ240, который используется в основном для бурения верхних интервалов вертикальных и наклонно-направленных скважин различного назначения, а также для комплектации роторно-турбинных буров диаметрами 394...640 мм.

Каждая ступень турбины состоит из ротора и статора, имеющих у разных типов турбин различное число лопаток соответствующей осевой высоты.

На валу турбобура установлены роторы и вращающиеся детали радиальных опор и резинометаллической пяты. Эти детали на валу зажимаются роторной гайкой. Для предохранения роторной гайки от самоотвинчивания предусмотрен колпак с внутренним конусом, закрепляемый контргайкой.

В корпусе турбобура установлены невращающиеся детали: статоры, резинометаллические средние опоры и подпятники, весь пакет стягивается внутри корпуса ниппелем. Корпус турбобура присоединяется к бурильной колонне с помощью переводника.

Вал турбобура имеет радиальные опоры, воспринимающие поперечные нагрузки, и осевые опоры, воспринимающие осевые нагрузки, действующие на вал в процессе бурения.

К нижней части вала через предохранительный переводник присоединяется долото и имеются окна для прохода бурового раствора к долоту.

Турбобур Т12РТ-240 в отличие от своего предшественника, базового турбобура Т12МЗБ-240, в случае использования для комплектации агрегатов РТБ имеет на наружной поверхности корпуса напрессованное упорное кольцо для передачи осевой нагрузки на долото, создаваемой с помощью грузов-утяжелителей агрегатов РТБ.

Типы присоединительных резьб на переводниках корпуса и вала турбобура позволяют осуществлять его монтаж с долотом соответствующего диаметра в конкретных конструкциях агрегатов РТБ.Основные параметры односекционных турбобура типа Т12РТ240 приведены в таблице 6.1.

6. 1. 2. Турбобуры односекционные бесшпиндельные унифицированные.

Турбобуры односекционные бесшпиндельные унифицированные ТУ240К предназначены для бурения верхних интервалов вертикальных и наклонно направленных скважин различного назначения, а также для использования в качестве нижней секции для комплектации двух- и трехсекционных шпиндельных унифицированных турбобуров 2ТУ240К, ЗТУ240К, а также унифицированных модульных турбинно-винтовых

двигателей 2ТУ240КД.

Турбобуры с наружным диаметром 240 мм применяются при бурении скважин шарошечными и безопорными долотами различных типов и серий диаметрами 269,9...393,7 мм и более.

Унифицированный турбобур ТУ240К содержит турбинный и опорный валы со стандартными диаметральными габаритами, соединяемые между собой с помощью разъемных муфт конусно-винтового типа, обеспечивающих высокую надежность передачи момента силы, легкость сборки-разборки и ревизию турбобура.

На турбинном валу устанавливается 107 ступеней турбин пониженной осевой высоты, обеспечивающих в стандартных габаритах унифицированных турбобуров повышение момента силы на 25% с единицы осевой длины вала турбобура.

Новые турбины пониженной высоты изготавливаются методом точного литья по выплавляемым моделям - турбина 37/11-240ТЛ, либо полукокильным методом в земляные формы - турбина 37/11-240.

В случае необходимости в корпусе турбобура может быть установлено 85 ступеней серийной турбины.

На опорном валу устанавливается резинометаллическая опора скольжения с упрочненными дисками пяты или опора качения с упрочненными обоймами.

В турбобуре предусмотрены унификация турбинных секций с возможностью замены их непосредственно на бурящейся скважине и узлы установки опорно-центрирующих элементов.

Основные параметры унифицированных односекционных бесшпиндельных турбобуров ТУ240К и двухсекционных турбобуров 2ТУ240К приведены в таблице. 6.1.

6. 1. 3. Турбобуры секционные шпиндельные унифицированные типа ТСШ1.

Турбобуры секционные шпиндельные унифицированные типа ТСШ1 (ЗТСШ1-172, ЗТСШ1-195, ЗТСШ1-195ТЛ и ЗТСШ1-240)

предназначены для бурения глубоких вертикальных и наклонно направленных скважин различного назначения (на нефть, газ и другие полезные ископаемые) с использованием буровых растворов при температуре не более 120 °С.

Турбобуры ЗТСШ1-172, ЗТСШ1-195, ЗТСШ1-195ТЛ и ЗТСШ 1-240 выпускаются соответственно с наружными диаметрами 172; 195 и 240 мм. В зависимости от технологических требований проводки скважин эти турбобуры могут применяться в одно-, двух- или трехсекционном исполнении в сочетании с шарошечными и безопорными долотами различных типоразмеров и серий в соответствии с рекомендуемыми зазорами между стенками скважины и корпусом турбобура в конкретных геолого-технических условиях месторождений.

Рабочий орган турбобура типа ТСШ1 (рис.6.1.) представляет собой многоступенчатую гидравлическую турбину осевого типа, выполненную в турбобурах ЗТСШ-172 и ЗТСШ1-195 цельнолитой, а в турбобурах ЗТСШ1-195ТЛ - составной; проточная часть последнего оснащена турбинами, изготовляемыми методом точного литья. Осевая опора у этих турбобуров вынесена в самостоятельную шпиндельную секцию, которая может быть заменена непосредственно на бурящейся скважине.

В турбобурах типа ТСШ1 проведена межтиповая унификация, в результате которой различные типы турбин, корпуса, валы, опоры, полумуфты и переводники в пределах одного габаритного размера имеют одинаковые посадочные и присоединительные размеры, благодаря чему представляется возможным применять в них турбины и осевые опоры любого типа. В секциях турбобура предусмотрена возможность установки высоко- и низкооборотных цельнолитых турбин, составных турбин точного литья и пластмассовых, а в шпиндельной секции - как опоры скольжения (резинометаллическую пяту), так и качения (радиально-упорный подшипник).

В верхней части вала турбинных секций турбобуров типа ТСШ1 устанавливаются три предохранительные ступени резинометаллической проточной пяты, предотвращающей посадку роторов турбины на статоры, которая может произойти в случае неправильной регулировки осевых зазоров в турбине, а также износа осевой опоры турбобура выше допустимой нормы или по другим причинам. Благодаря этому ресурс работы турбинных секций повышается в 1,5...2 раза.

Основные параметры турбобуров типа ТСШ1 приведены в таблице 6.1.

К этому же типу забойных двигателей относятся унифицированные двух- и трехсекционные турбобуры 2Т195К и ЗТ195К с улучшенной энергетической характеристикой, базирующиеся на турбине нового типа, обеспечивающей повышение не менее чем на 30 % величины момента силы на выходном валу. Ступени турбины изготавливаются методом точного литья по выплавляемым моделям. Они выполнены в цельнолитом варианте и не требуют применения изготовления ступиц.

В этих унифицированных турбобурах возможно применение всех типов турбин в габаритах 195 мм, в т. ч. и комбинированной металло-пластмассовой турбины Т195К.

Применение современных технологических процессов упрочнения рабочих поверхностей дисков пяты, втулок радиальных опор, опор качения, а также новых ударопрочных марок чугуна, резин трудно-вымываемых смазок гарантирует 1,5...2-кратное увеличение наработки на отказ шпиндельных и турбинных секций.

Благодаря использованию дроссельного устройства снижаются утечки бурового раствора на выходе вала турбобура, предотвращается зашламление опорных элементов, особенно при бурении гидромониторными долотами.

Основные параметры турбобуров 2Т195К и ЗТ195К приведены в таблице 6.1.

6. 1. 4. Малогабаритные секционные турбобуры.

6. 1. 4. 1. Турбобур ЗТ105К

Секционные шпиндельные турбобуры ЗТ105К (диаметром 105 мм), предназначены для выполнения работ при капитальном ремонте скважин, разбуривания цементных стаканов (мостов), песчаных пробок, отложений солей в обсадных колоннах при использовании долот различных типов диаметром 118...139,7 мм.

Конструкция турбобура ЗТ105К существенно отличается от известных конструкций турбобуров ТС4А-104,5; ТПС-105 и др.

Турбобур ЗТ105К состоит из трех турбинных и одной шпиндельной секций и базируется на турбине нового типа пониженной осевой высоты (24/8-105), изготовляемой методом точного литья по выплавляемым моделям, обеспечивающей увеличение мощности на 30% (за счет повышения частоты вращения и мсмента силы на выходном валу, снимаемого с единицы осевой длины турбобура), надежность в эксплуатации (в части предотвращения зашламлеиия турбины). В шпиндельной секции турбобура установлена резинометаллическая пята с "утопленной резиновой подушкой" и упрочненными дисками. С целью исключения возможности зашламления опоры над пятой размещен дроссель с регулируемым величины зазора между уплотняющими рабочими поверхностями трения.

Для предотвращения зашламления турбобура снизу в его конструкции предусмотрена установка обратного клапана, в котором использован принцип эшелонированной защиты уплотняющих резиновых манжет.

Основные параметры турбобура ЗТ105К приведены в таблице 6.1.

6. 1. 4. 2. Турбобур ТПР - 105

Турбобур ТПР-105 (рис. 6.2.) предназначен для бурения вертикальных, наклонно-направленных и горизонтальных скважин,

разбуривания цементных мостов, стаканов и пробок долотами диаметром 118 – 139 мм.

Турбобур состоит из шпиндельной и двух турбинных секций. Турбинная секция включает многоступенчатую стальную турбину, выполненную методом точного литья по выплавляемым моделям. Основные параметры турбобура ТПР-105 приведены в таблице 6.2.

Конструкция турбобура ТПР-105 выполнена по схеме с плавающим ротором на профильном валу, что упрощает сборку и регулировку секций, их взаимозаменяемость и позволяет отрабатывать осевую опору шпинделя до максимального допустимого износа.

6. 1. 4. 3. Турбобуры ТШ - 108Б, ТГ - 124.

Турбобуры ТШ-108Б и ТГ-124 (рис.6.3.) предназначены для привода шарошечных долот и долот режущего типа при проведении работ по капитальному ремонту скважин или бурении прямолинейных и искривленных участков стволов нефтяных и газовых скважин.

Турбобуры оснащены турбинными ступенями (2), имеющими высокие энергетические параметры. В шпинделе (4) выполнена радиальная опора-ниппель (6), приближенная к долоту (7). Осевая опора (5) представляет собой многорядный резинометаллический подшипник, в котором применены диски и подпятники с повышенной износостойкостью пар трения.. В конструкции шпинделя предусмотрен оригинальный противоаварийный узел, исключающий выпадение вала из корпуса.

Благодаря высоким энергетическим параметрам турбобуры эффективно работают как при разбуривании цементных мостов, так и горных пород. Опыт применения турбобуров буровыми предприятиями Нижневартовска показал их высокую надежность по сравнению с аналогами.

Основные технические характеристики турбобуров ТШ-108Б, ТГ-124 приведены в таблице 6.3.

6. 1. 5. Турбобуры секционные шпиндельные

6. 1. 5. 1. Турбобур типа ТСША

Турбобуры типа ТСША - секционные шпиндельные для бурения алмазными долотами ЗТСША-195ТЛ предназначены для бурения глубоких вертикальных и иаклонно направленных скважин различного назначения алмазными долотами с использованием буровых растворов при температуре не более 120°С. Этот турбобур создан на базе унифицированного секционного шпиндельного турбобура ЗТСШ1-

195 и имеет диаметр 195 мм. Однако в отличие от базового турбобура его турбинные секции комплектуются специальной высокооборотной, высокомоментной турбиной 21/16,5-195ТЛ, изготовленной методом точного литья по выплавляемым моделям, благодаря чему

обеспечивается возможность бурения нефтяных и газовых скважин долотами с вооружением из натуральных и искусственных алмазов.

Отличительной конструктивной особенностью шпиндельной секции турбобура ЗТСША-195ТЛ является наличие узла лабиринта, который предохраняет 25-ступенчатую резинометаллическую осевую от проникновения в нее крупных абразивных частиц.

Для увеличения стойкости опоры используются подпятники с увеличенной шириной опорной резиновой поверхности.

Система крепления деталей на валу и в корпусе турбобура аналогична используемой в турбобурах ЗТСШ1-195ТЛ.

Основные параметры турбобуров ЗТСША-195ТЛ в таблице 6.4.

6. 1. 5. 2. Турбобуры ТШ - 195. ТШ - 240

Турбобуры ТШ-195 и ТШ-240 (рис. 6.4.) предназначены для привода шарошечных долот и долот режущего типа при бурении вертикальных и наклонно направленных скважин, в том числе в многолетне-мерзлых породах.

Турбобуры оснащены турбинными ступенями (2), имеющими высокие энергетические параметры. В шпинделе (4) установлена многорядная осевая резино-металлическая опора(5) повышенной грузоподъемности.

Турбобуры выпускаются в термостойком, нефтемаслостойком исполнении.

В таблице 6.5. приведены технические характеристики

турбобуров ТШ-195 и ТШ-240.

Турбобуры ТШ-195 и ТШ-240 при меньшей секционности по сравнению с аналогами обладают такими же выходными энергетическими параметрами, что позволяет, сохраняя уровень показателей работы долот , получить примерно полуторо-кратную экономию запасных частей, снизить затраты на транспортировку, сборку и разборку.

При равной секционности с аналогами, турбобуры типа ТШ работают при меньшем расходе бурового раствора, меньшей частоте вращения и большем моменте силы.

Кроме того, за счет применения усовершенствованных опорных узлов обеспечивается рост наработки на отказ турбобуров.

6. 1. 6. Турбобуры секционные шпиндельные типа АГТШ.

Турбобуры секционные шпиндельные со ступенями гидро-

динамического торможения типа АГТШ (А6ГТШ, А7ГТШ и А9ГТШ) предназначены для бурения глубоких вертикальных и наклоннонапра-вленных скважин различного назначения при температуре более 110° С.

Турбобуры типа АГТШ (рис.6.5.) выпускаются с наружными диаметрами 164...240 мм и состоят из четырех секций: трех идентичных турбинных секций (верхней, средней н нижней) и одной шпиндельной

секции. Эти турбобуры снабжены решетками гидродинамического торможения, что обеспечивает их работу с более низкой частотой врашения, чем у турбобуров типа АШ, благодаря чему достигается больший эффект при проводке нижних интервалов скважин в сочетании как с шарошечными, так и безопорными долотами рекомендуемых типоразмеров применительно к конкретным геолого-техническим условиям месторождений.

Турбобуры типа АГТШ по конструкции турбинных секций в основном аналогичны турбобурам ТСШ1, кроме турбобура А6ГТШ, который имеет независимую подвеску валов.

Основные параметры турбобуров типа АГТШ приведены в таблицах 6.1. и 6.6.

6. 1. 7. Секционный шпиндельный турборур с плавающими

статорами.

6. 1. 7. 1. Турборур ТПС - 172.

Секционный шпиндельный турборур с плавающими статорами ТПС-172 предназначен для бурения глубоких вертикальных н наклонно-направленных скважин различного назначения с использованием буровых растворов при температуре не более 90 °С.

Турбобур ТПС-172 имеет наружный диаметр 172 мм, состоит из трех турбинных и одной шпиндельной секции ( см.рис. 6.6.) и в зависимости от технологических требований проводки скважин может применяться при бурении с шарошечными и безопориыми долотами различных типоразмеров в соответствии с рекомендуемыми сочетаниями диаметров этих долот и турбобуров в конкретных геолого-техиических условиях месторождений.

Турбобур ТПС-172 выполнен по новой конструктивной схеме, отличающейся от обычной схемы тем, что система деталей в корпусе турбинной секции не закреплена путем сжатия осевым усилием и имеет возможность осевого перемещения на 100...150 мм вдоль корпуса вместе с валом секции и деталями, закрепленными на нем.

Для этого в корпусах турбинных секций по всей длине внутренней поверхности выполнен шпоночный паз глубиной 2,5 мм.

Статор турбины изготовлен из полимерного материала и имеет вид незамкнутого кольца, на внутреннем ободе которого размещена кольцевая пружина (рис.6.7.а) От проворста под действием реактивного вращающего момента в корпусе секции статора турбины удерживаются подпружиненными шпонками, входящими в паз корпуса, а также за счет сил трения, возникающих от действия упругой силы кольцевой пружины.

Наружный диаметр статора в сборе больше внутреннего диаметра корпуса секции, поэтому при монтаже турбины в корпусе кольцевая пружина статора сжимается и удерживает статор в корпусе силами упругости пружины.

В процессе работы турбобура вибрационная и гидравлическая нагрузки на статор преодолевают удерживающую силу от силы упругости кольцевой пружины. Статоры смещаются вдоль корпуса сверху вниз и опираются торцами кольцевых пружин на резиновые кольцевые элементы в роторах турбины (рис. 6.7.б).

Роторы турбины отлиты из стали и снабжены привулка-низироваными резиновыми кольцевыми элементами, которые могут взаимодействовать с кольцевыми пружинами статоров, что исключает соприкосновение лопаточных венцов ротора и статора, т.е. предотвращают их осевой износ и разрушение.

Роторы изготавливаются способом точного литья и

полукокильным способом, чем объясняется некоторое различие энергетических характеристик турбобура.

Ротор полукокильного исполнения в отличие от ротора точного литья изготавливается со ступицей (рис.6 .7.б)

В каждой турбинной секции установлено 142 ступени турбины и 4 обрезиненные радиальные опоры.

В шпиндельной секции размещена 12-ступенчатая амортизированная шаровая опора качения типа ШШО и 8-ступенчатое лабиринтное уплотнение дроссельного типа в виде чередующихся радиальных опор и дисков. Кроме того, в нижней части шпинделя установлена радиальная резино-металлическая опора.

Такое конструктивное решение обеспечивает определенные эксплуатационные преимущества турбобура ТПС-172 перед

турбобурами, выполненными по обычной конструктивной схеме, а именно:

- существенно увеличена наработка на отказ (межремонтный период работы) турбинных секций;

- увеличена наработка на отказ по шпиндельным секциям. Предельно допустимый осевой люфт в шпинделе - 12 мм:

- исключена наиболее сложная и ответственная операция сборки турбобура - регулировка турбины;

- улучшена энергетическая характеристика турбины в направлении снижения частоты, вращения вала, снижения перепада давления в турбине, увеличения момента силы на валу за счет появившейся возможности увеличить средний диаметр турбины и увеличить число ступеней турбины в секциях;

- полностью исключена возможность осевого износа турбины в результате «посадки» ротора на статор при несвоевременной замене шпинделя турбобура;

- достигнута возможность взаимозаменяемости турбинных секций при сборке турбобура на скважине - при условии изготовления валов и корпусов в пределах допусков, указанных в чертежах, а также обеспечивается возможность сборки любого числа секций турбобура для обеспечения необходимой энергетической характеристики. Основные параметры турбобуров ТПС - 172 приведены в таблице. 6.7.

ОАО НПО «Буровая техника» - ВНИИБТ разработаны конструкции турбобуров ТСШ1М - 195, ТПС - 195М, ТПС - 172У и ТПС - 105 на базе описанной схемы турбобура с плавающими статорами, обладающего значительными энергетическими и эксплуатационными преимуществами по сравнению с турбобурами, выполненными по традиционной схеме. Их отличает повышенная надежность и безотказность в работе. Основные параметры турбобуров этих типов приведены в таблице 6.7.

6. 1. 8. Редукторные турбобуры

Разработанные ОАО НПО «Буровая техника» - ВНИИБТ редук-торные турбобуры с наружным диаметром 105, 120, 145, 178, 195 и 240 мм. предназначены для бурения глубоких вертикальных, наклонно-направленных и горизонтальных скважин на нефть и газ, сверхглубоких и геотермальных скважин, а также для бурения с отбором керна. Благодаря высокому моменту силы они могут быть использованы как с шарошечными, так и с алмазными долотами и долотами с алмазно-твердосплавными пластинами.

Высокая прочность редуктора позволяет компоновать с ним одну или несколько турбинных секций различных типов и выполнять редуктор с одной или двумя ступенями передачи.

Применение редукторного турбобура позволяет изменять мощность, момент силы и частоту вращения выходного вала турбобура непосредственно на бурящейся скважине путем изменения количества и типа турбинных секций, смены редукторов с различными передаточными отношениями.

Технические решения, использованные в редукторе, запатентованы в США, Великобритании, Франции, Германии, Японии.

Разработаны редукторные турбобуры в трех модификациях:

- турбобуры ТРМ с редуктором-вставкой РМ

- турбобуры ТРШ с редукторным шпинделем РШ

- турбобуры ТР с турбинно-редукторной секцией. Если по условиям бурения применение редуктора не требуется,

то турбобуры собираются в обычном исполнении из турбинных секций и шпинделя.

Редуктор-вставка (рис.6.8.) изготовляется в одном диаметральном размере 195 мм под шифром РМ - 195. Он представляет собой сменный узел, выполненный в отдельном корпусе, в котором размещены:

- двухрядная зубчатая планетарная передача с зацеплением Новикова, отличающаяся высокой износостойкостью и прочностью, способная передавать момент силы более 10 кН при ограниченных радиальных размерах турбобура;

- ведущий и ведомый валы с несущими опорами, установленными с возможностью компенсации перекосов;

- система маслозащиты, включающая уплотнения торцового типа и лубрикатор, предназначенный для компенсации возможных

утечек масла в процессе эксплуатации и выравнивания давления в масляной полости редуктора в внешним давлением.

Конструкция, материалы и технология изготовления уплотнений обеспечивают их надежную работу в абразивной и химически активной средах при осевых и радиальных вибрациях в условиях пульсации давления бурового раствора.

Гидровесовая нагрузка от вала турбинных секций и реакция забоя при нагружении долота осевой нагрузкой у редуктора РМ - 195 воспринимаются верхним и нижним шпинделями. Они имеют многорядную комбинированную опору из резинометаллических и шаровых подшипников шпиндельных секций серийных турбобуров.

Основные конструктивные данные редуктора РМ-195 приведены в

таблице.6.8.

Редукторный турбобур ТРМ - 195 с редуктором РМ - 195 наиболее широко применяемая конструкция. Обычно он комплектуется с двумя или тремя турбинными секциями турбобура 3ТСШ1-195. Энергетическая характеристика турбобура ТРМ-195 с этими секциями и его длина приведены в таблице. 6.9.

При высокой надежности турбобур ТРМ-195 находит все большее применение при бурении высокостойкими долотами. На месторождениях Западной Сибири объем бурения этим турбобуром превышал 500 тыс.м в год нижних интервалов скважин.ТРМ-195 использовался при бурении самой глубокой в мире скважины на Кольском полуострове.

Редукторные шпиндели к турбобурам разработаны в размере 105,145,195 и 240 мм и изготовляются под шифром РШ -105, РШ-145, РШ3-195 и РШ5-240.

Редуктор-шпиндель (рис.6.8.) включает в себя корпус с переводниками и размещенные в корпусе планетарную передачу, ведущий и ведомый валы с системой маслозащиты, осевыми и радиальными опорами. Планетарная передача и система маслозащиты по конструктивному решению аналогичны применяемым в редукторе. РШ-195. В осевых опорах используются подшипники качения высокой грузоподъемности. У ведущего вала они воспринимают гидровесовую нагрузку турбинных секций, у ведомого вала - реакцию забоя.

Осевые опоры и радиальные опоры из подшипников качения, планетарная передача работают в масле единой маслонаполненной камеры. В нижней части ведомого вала расположена твердосплавная радиальная опора, выполняющая роль уплотнения.

Редукторы РШ-105 и РШ-145 выполняются с протоком бурового раствора по центральному каналу, РШ3-195 и РШ5-240 - по кольцевому зазору между корпусом и пакетом деталей, замыкающим маслонаполненную камеру.

Основные технические данные редукторов-шпинделей приведены в таблице 6.10.

Исключение из компоновки редукторов РШ верхнего и нижнего шпинделей уменьшает длину турбобура и потери момента силы на

преодоление трения в осевых опорах, упрощает обслуживание редукторных турбобуров и снижает стоимость обслуживания.

Турбинные секции к редукторным шпинделям могут быть поставлены по требованию потребителя.

Энергетические характеристики и длина турбобуров с редукторными шпинделями приведены в таблице 6.11.

6. 1. 9. Турбобуры - отклонители.

Турбобуры-отклонители типа ТО (ТО-105Р, TO-195К и TO-240К) предназначены для бурения интервалов изменения направления наклонных скважин по зенитному углу и азимуту, а также для забуривания новых стволов скважин в аварийных ситуациях или по технологическим требованиям строительства скважин. Они выпускаются с наружными диаметрами 195 и 240 мм и состоят из турбинной и шпиндельной (отклонительной) секций.

Корпусы секций соединяются с помощью искривленного переводника с углом искривления 1°30', а валы - шарнирной муфты, позволяющей передавать момент силы валов с пересекающимися осями вращения.

В турбобурах-отклонителях типа ТО используется турбинная секция от секционных турбобуров , в верхнем переводнике которой помещен узел ориентации, а в секции отклонителя смонтированы проточная осевая и радиальная опоры от турбобура соответствующего типоразмера.

Основные конструктивные параметры турбобуров-отклонителей типа ТО и их характеристики при различных расходах бурового раствора плотностью 1000 кг/м3 приведены в таблице 6.1.

Турбобуры-отклонители с независимой подвеской валов турбинной секции типа Т02 (Т02-195, ТО2-240) предназначены для бурения интервалов изменения направления наклонных скважин по зенитному углу и азимуту, а также для забуривания новых стволов скважин в аварийных ситуациях или по технологическим требованиям строительства скважин. Они выпускаются с наружными диаметрами 195 и 240 мм и состоят из турбинной и шпиндельной (отклонительной) секций.

Во всех турбобурах-отклонителях типа ТО2 (см. рис. 6.9.) используется специальная турбинная секция, имеющая существенные отличия от турбинных секций турбобуров типа ТСШ1 и АШ.

Турбобуры-отклонители ТО2-195 и ТО2-240 унифицированы с турбобурами А7Ш2 и А9Ш2. Основное отличие состоит в том, что валы турбинной и шпиндельной секций соединяются между собой с помощью одинарного шарнирного соединения, состоящего из двух полумуфт, а корпусы - с помощью искривленного переводника с углом искривления 1°30' (по заказу потребителя шпиндельная секция может

комплектоваться переводниками с углом перекоса осей 1°; 1° 15' и 2°).

Основные конструктивные параметры турбобуров-отклонителей типа Т02 приведены в таблице. 6.1.

6. 1. 9. 1. Турбобуры - отклонители ТО - 240КЕ.

Турбобур - отклонитель ТО240КЕ (рис. 6.10) предназначен для изменения траектории ствола наклонно-направленных скважин, а также зарезки новых стволов.

Рекомендуемый размер долот при использовании турбобура ТО240КЕ составляет 269,9 и 295,3 мм, однако турбобур может использоваться и с долотами большего диаметра.

Турбобур - отклонитель ТО240КЕ состоит из турбинной и шпиндельной секций, корпусы которых соединены между собой искривленным переводником, и может быть оснащен центрирующими элементами. Кроме того, шпиндельная секция может комплектоваться преводниками с углом перекоса осей 0,750, 10, 1015' или регулируемым преводником.

Предача вращающего момента и осевой гидравлической нагрузки от вала секции в турбобуре-отклонителе осуществляется с помощью торсиона (гибкого вала), размещенного в полом валу турбинной секции.

В турбобуре использована турбина пониженной осевой высоты, что позволяет установить в турбинной секции 160 ступеней, обеспечивающих повышенные по сравнению с серийными турбобурами энергетические параметры выходной характеристики.

В шпиндельной секции в качестве осевой опоры использована многоступенчатая (20 ступеней) резинометаллическая пята, подпятники которой выполнены с заглубленной (заподлицо с металлическим остовом) резиновой обкладкой. Такая опора обладает повышенной работоспособностью и меньшими потерями на трение.

Повышенные энергетические параметры и надежность основных узлов турбобура (в первую очередь торсиона) обеспечивают воможность использования его в специфических условиях проводки скважин с управляемой траекторией ствола как на участках ее изменения, так и в интервалах стабилизации при вращении колнны ротором. Это подтверждено опытом бурения турбобуром-отклонителем ТО240КЕ на меcторождениях Ближнего Востока долотами диаметром 311 мм с алмазотвердосплавными резцами.

Техническая характеристика и энергетические параметры турбобура–отклонителя ТО240КЕ приведены в таблице 6.12.

6. 1. 9. 2. Шпиндель - отклонитель ШО1 - 195

Шпиндель-отклонитель ШО1-195 предназначен для бурения интервалов изменения направления скважин по зенитному углу и азимуту, а также для забуривания новых стволов скважин в аварийных ситуациях или по технологическим требованиям строительства скважин.

Он выпускается наружным диаметром 195 мм и применяется в сочетании с двумя или тремя турбинными секциями турбобура ЗТСШ1-195 или ЗТСШ1-195ТЛ.

Шпиндель-отклонитель ШО1-195 (рис. 6.11.) выполнен в виде самостоятельной секции, являющейся осевой опорой турбобура, замена которой, как и обычного шпинделя турбобура, может производиться непосредственно на бурящейся скважине. Он состоит из двух узлов, корпусы которых соединены между собой с помощью искривленного переводника с углом искривления 1° 15' (по заказу потребителя шпиндель-отклонитель может поставляться с искривленным переводником, имеющим угол искривления 1° или 1°30'), а валы - с помощью двойного шарнира, в качестве которого использованы шлицевые муфты, работающие по принципу крестовых муфт.

Шарнирная муфта (двойной шарнир) шпинделя-отклонителя разгружена от осевых усилий благодаря установке в верхней его части многорядного упорно-радиального шарикоподшипника №128721 и одной радиальной опоры, расположенной над ним, а в нижней части -многорядного упорно-радиального шарикоподшипника №128721 и двух радиальных опор, смонтированных по обе стороны от последнего.

Использование двойного шарнира снижает требования к точности регулировки и сборки шпинделя-отклонителя ШО1-195 в ремонтном цехе, т. к. двойной шарнир позволяет исключить влияние его расположения относительно плоскости искривления корпуса на долговечность шарнира и условия запуска турбобура.

Корпусы шпинделя-отклонителя и турбинной секции соединяются с помощью конического резьбового соединения, а их валы - конусно-шлицевой полумуфты, имеющей отверстия для отвода бурового раствора из проточной части турбины турбобура в полые валы шнинделя-отклоннтеля.

Благодаря описанной конструкции шпинделя-отклонителя достигается высокая наработка на отказ - в 4...5 раз по сравнению с серийными турбинными отклонителями ТО-195 и ТО2-195, повышенная надежность работы и запуска отклоняющей компоновки.

Основные конструктивные параметры и энергетические характеристики шпинделя-отклонителя ШО1-195 приведены в таблице 6.13.

6. 1. 10. Колонковые трубодолота .

Турбобуры для отбора образцов породы (керна) - колонковые турбодолота типа КТД (КТДЗ-240-269/48, КТД4С-195-214/60 и КТД4С-172-190/40) со съемной грунтоноской предназначены для бурения скважин с отбором образцов породы (керна) турбинным способом без подъема бурильной колонны. Они выпускаются с наружными диаметрами 172; 195 и 240 мм и применяются при бурении скважин в сочетании с бурильными головками различных типоразмеров, рекомендуемых применительно к конкретным геолого-техническим

условиям месторождений, обеспечивая при этом выход керна диаметром соответственно 48; 60 и 40 мм.

Конструкция односекционного турбодолота КТДЗ-240-269/48 (рис.6.12.) аналогична конструкции односекционного турбобура Т12МЗБ-240 и отличается от него полым валом, внутри которого устанавливается съемная колонковая труба - грунтоноска, имеющая специальный бурт в верхней части для захвата шлипсом при необходимости ее подъема. Посадка грунтоноски производится по конической поверхности в неподвижной опоре, жестко связанной с корпусом турбодолота. В процессе отбора керна грунтоноска прижимается к опоре под действием гидравлического усилия, возникающего от перепада давления в турбодолоте и бурильной головке. Силы трения, возникающие при этом на конической поверхности, предотвращают вращение грунтоноски. В последней предусмотрен клапан, перепускающий буровой раствор из колонковой трубы в зазор между валом и грунтоноской при входе керна в трубу. В нижней части грунтоноски расположен кернорватель, который удерживает керн, поступающий в колонковую трубу в процессе работы бурильной головки.

Колонковые турбодолота КТД4С-195-214/60 и КТД4С-172-190/40 выпускаются в двухсекционном исполнении, благодаря чему они имеют повышенный момент силы на валу (за счет увеличения числа ступеней турбины) и увеличенную длину керноприемной трубы - до 7 м.

Резинометаллическая осевая опора расположена в нижней секции турбодолот и воспринимает гидравлическую нагрузку обеих секций.

Валы секций турбодолот полые, имеют больший наружный диаметр по сравнению с валами обычных турбобуров и соединяются между собой с помощью конусно-шлицевых полумуфт, имеющих внутреннюю расточку для прохода грунтоноски. Последняя состоит из двух секций: нижняя представляет собой керноприемную трубу длиной 7 м, а верхняя - штангу, имеющую бурт для захвата шлипсом. Секции соединяются между собой с помощью переводника с расположенным в нем шариковым клапаном. С целью надежного удержания керна грунтоноска снабжена кернорвателями цангового и рычажного типов.

Основные конструктивные параметры колонковых турбодолот типа КТД и их энергетические характеристики при различных расходах бурового раствора плотностью 1000 кг/м3 приведены в таблице 6.14.

6. 1. 10. 1. Керноотборный турбобур со съемным керноприемником 2УКТ - 172/40

Турбобур со съемным керноприемником 2УКТ-172/40 предназначен для бурения нефтяных и газовых скважин диаметром 187,3 и 190,5 мм с отбором керна.

Новый турбобур (рис. 6.13.) выполнен по конструктивной схеме турбобуров с плавающими статорами, сущность которой соcтоит в том, что вал турбобура с пакетом турбин может перемещаться вдоль корпуса. Такое конструктивное решение дает возможность:

корпуса. Такое конструктивное решение дает возможность:

- наиболее полно использовать диаметральные и осевые размеры турбин, что улучшает энергетическую характеристику турбобура (снижается частота вращения и увеличивается вращающий момент силы). Это существенно улучшает показатели работы шарошечных бурильных головок, способствует увеличению механической скорости бурения;

- полностью исключить при сборке турбобура операцию регулировки турбины, и тем самым предотвратить отказы в работе турбобура в скважине;

- снять ограничение на величину осевого люфта в шпинделе при работе турбобура в в скважине, что обеспечивает значительную наработку турбобура на отказ (до 300 часов);

- надежно демпфировать вал турбобура от осевых и поперечных колебаний вследствие отсутствия осевого люфта между роторами и статорами турбины и использования в конструкции оригинальных цельнорезиновых опор,указанное демпфирование способствует повышению (до 65%) выноса керна и улучшению его качества.

Техническая характеристика турбобура со съемным керноприемником 2УКТ-172/40 приведена в таблице 6.14.

6. 2. Винтовые забойные двигатели

6.2.1. Классификация винтовых двигателей

Винтовые забойные двигатели могут быть классифицированы по следующим признакам.

1. По кратности действия рабочих органов различают двигатели с однозаходным ротором (?2 = 1) и многозаходные двигатели (?1 > 1), в которых ротор и статор имеют многозаходные винтовые поверхности.

Кратность действия определяет число циклов в рабочих камерах гидромашины за один оборот вала. Цикл одновинтовой гидромашины соответствует процессу вытеснения объема замкнутой камеры (шлюза) и совершается на периоде между контактом смежных зубьев ротора с фиксированной впадиной статора.

Кратность действия, зависящая от кинематического отношения рабочих органов, равна числу заходов внутреннего элемента ?2 и определяет рабочий объем винтового героторного механизма. Кратность действия является основным параметром винтового забойного двигателя, что иллюстрируется теоретическими кривыми (рис.6.13.1), повсеместно используемыми при обосновании выбора рабочих органов винтового забойного двигателя.

Отечественные винтовые забойные двигатели имеют многозаходные рабочие органы. Зарубежные компании производят двигатели как с

однозаходным ротором, так и с многозаходными рабочими органами.

2. По кинематике рабочих органов. Согласно классификации винтовых героторных механизмов, для осуществления рабочего процесса необходимо и достаточно, чтобы кинематика ротора и статора соответствовала одному из четырех вариантов взаимодействия, приведенных на рис. 6.13.2 и табл. 6.14.1

Компоновка двигателя во многом определяется конструктивными средствами, обеспечивающими возможность выполнения планетарного движения одного из элементов рабочих органов.

Наиболее распространен вариант I компоновки, характеризующийся неподвижным наружным элементом и планетарно-вращающимся внутренним. Этот вариант имеет следующие преимущества:

- разделение полостей высокого и низкого давления осуществляется внутри рабочих органов, т.е. не требуется каких-либо дополнительных сальниковых устройств;

- имеется возможность непосредственно соединять статор с колонной бурильных труб (реактивный момент на статоре закручивает резьбовые соединения бурильных труб).

Двигатели с рабочими органами по варианту II, целесообразно применять в компоновках низа бурильной колонны (КНБК), предназначенных для поддержания вертикальности скважины или при необходимости расширения ствола, поскольку на наружной поверхности вращающегося статора весьма просто разместить опорно-центрирующие или режущие элементы. Однако этот вариант имеет существенный недостаток -необходимость уплотнения между неподвижным корпусом и вращающимся статором.

На практике вариант II компоновки был использован французской фирмой "Schlumberger" в двигателе "Gerotor", а также в экспериментальном отечественном двигателе для стабилизации КНБК без вращения колонны бурильных труб.

В начале 70-х годов ВНИИБТ предложил конструкцию винтового забойного двигателя с подвижным статором, кинематически аналогичную варианту III. От известных двигателей он отличается тем, что соединение подвижного статора и колонны бурильных труб выполнено в виде гибкой трубы. Компоновка забойного двигателя позволяет использовать в качестве гибкой трубы элемент бурильной колонны.

Практическое применение варианта IV компоновки пока неизвестно, хотя теоретически использование его может способствовать повышению эффективности разрушения горных пород и увеличению скорости бурения.

3. По конструктивной компоновке различают шпиндельные и бесшпиндельные двигатели. Большая часть двигателей выпускается в шпиндельном исполнении, с вынесением осевой и радиальных опор в отдельный автономный узел, расположенный под рабочими органами. Таким образом, конструктивная схема винтового двигателя аналогична турбобурной схеме.

Принципиально возможны конструкции двигателей в бесшпиндельном исполнении. Наиболее актуальна такая компоновка для двигателей с ограниченным осевым габаритом т.е. двигатели малого диаметра. Собственно, как дальше будет показано, в винтовых двигателя используются радиальные и осевые опоры, используемые в турбобурах и это естественно.

4. По конструкции силовой секции (секции где располагаются рабочие органы) различают монолитные и секционные двигатели.

В большинстве случаев рабочие органы двигателей выполняются в монолитном исполнении длиной в 2-3 шага статора.

Секционные двигатели характеризуются последовательным расположением стандартных рабочих органов. Роторы секционных двигателей обычно соединяются между собой посредством гибких валов или шарниров, статоры - резьбовыми переводниками. Основная цель секционирования -повышение крутящего момента двигателя или снижение контактных напряжений в рабочих органах.

В ряде случаев при создании многошаговых конструкций рабочих органов используются модульные варианты. Так, двигатель типа ДММ имеет составной статор, выполненный из нескольких втулок, собранных в корпусе, и составной ротор, набранный из модулей, закрепленных на общем вале.

По конструкции секционных двигателей различают безориентированные и ориентированные модификации.

При ориентированной сборке секции соединяются таким образом, что они образуют единую винтовую нарезку и в идеале подобны монолитным рабочим органам.

Преимущество ориентированного соединения секций - снижение межвиткового перепада давления и перекашивающего момента.

5. По характеру распределения потока жидкости различают двигатели обычные и с разделенным потоком. Разделенный поток используется в схемах винтовых забойных двигателей, когда по технологическим соображениям необходимо часть жидкости пропустить через полый ротор, минуя камеры рабочих органов, и в схемах с параллельным соединением секций рабочих органов.

6. По конструкции ротора рабочих органов различают двигатели с цельным и полым ротором.

Двигатели с наружным диаметром 88 мм и более, как правило, выполняются с полым ротором. Такое исполнение позволяет разместить в расточке ротора гибкий вал, а также снизить инерционные силы в машине.

Двигатели с наружным диаметром менее 88 мм выполняются с цельным ротором. Однако с развитием прогрессивных технологий (гидроштамповка, горячая прокатка) в будущем не исключено использование полых роторов во всех типоразмерах двигателей.

7. По конструкции узла соединения ротора и вала шпинделя

винтового забойного двигателя выполняются в двух вариантах: шарнирном

или торсионном (с гибким валом).

Первые отечественные двигатели (Д2-172М, ДЗ-172) оснащались двухшарнирными соединениями. В настоящее время почти во всех двигателях используются гибкие валы.

В некоторых случаях в двигателях с большим перекосом осей (более 1,5°) силовой и шпиндельной секций для повышения надежности используется комбинированная шарнирно-торсионная компоновка.

8. По конструкции шпинделя различают винтовые забойные двигатели с открытым и маслозаполненным шпинделем.

В открытых шпинделях (они используются во всех серийных отечественных двигателях) узлы трения смазываются и охлаждаются буровым раствором.

В маслонаполненных шпинделях узлы трения находятся в масляной ванне с избыточным давлением на 0,1-0,2 МПа, превышающим давление окружающей среды.

9. По типу осевой опоры в шпинделе различают забойные двигатели с опорами качения и скольжения.

Опоры качения выполняются в виде многоступенчатых радиально-упорных или упорных шарикоподшипников.

Опоры скольжения представлены многорядными упорными подшипниками. В отечественных конструкциях используется пара "обрезиненный подпятник - металлический диск", т.е. осевую опору, которая в турбобуре называется пятой-сальником.

Однако наибольшее распространение получил винтовой забойный двигатель с осевыми опорами качения.

10. По конструкции уплотнения вала шпинделя различают шпиндели с торцевыми и многорядными лабиринтными уплотнениями.

Уплотнения вала устанавливаются для обеспечения эффективной работы гидромониторных работ.

11. По назначению различают двигатели:

- универсального применения (общего назначения);

- для наклонно направленного бурения;

- для горизонтального бурения;

- для ремонта скважин (буровых работ внутри обсадных колонн и насосно-компрессорных труб);

- специального применения (например, двигатели для горизонтального бурения с вращением КНБК).

12. По наружному диаметру выделяют винтовые забойные двигатели:

- обычного исполнения (диаметром 127 мм и более);

- малогабаритные (диаметром от 54 до 127 мм);

- миниатюрные (диаметром менее 54 мм).

13. По термостойкости различают двигатели:

- в обычном исполнении для температуры до 100 оС;

- термостойкие, предназначенные для бурения при забойной

температуре 120-150 оС.

Термостойкость винтового забойного двигателя определяется физико-химическими свойствами эластичной обкладки статора клея, обеспечивающего крепление обкладки с металлом.

Для повышения термостойкости винтового забойного двигателя используются специальные эластомеры, а также особые конструкции статоров, например со шлицевым креплением обкладки.

В отечественной практике термостойкие двигатели серийно не выпускаются. За рубежом ряд компаний предлагают винтовые забойные двигатели, предназначенные для работы в условиях забойной температуры до 150 0С.

14. По частоте вращения выходного вала различают двигатели:

- обычные (n = 80-150 об/мин);

- быстроходные (n > 150 об/мин);

- тихоходные (n < 80 об/мин). К обычным двигателям относятся двигатели типа Д в габарите 127-240

мм, к быстроходным - двигатели в габарите 54-88 мм. Тихоходные двигатели встречаются редко, к ним относится одна из модификаций двигателя ДК-108.

15. По типу механизма искривления различают винтовой забойный двигатель с:

- кривым переводником с одним перекосом осей;

- кривым переводником с двумя перекосами осей (двигатель DTU фирмы "Baker Hughes") ;

- регулируемым на поверхности кривым переводником (на устье скважины или в цеху);

- регулируемым на забое кривым переводником (система "Telepilot" Французского института нефти);

- шарнирным переводником. Наибольшее распространение получили двигатели с переводником,

расположенным между силовой и шпиндельными секциями.

16. По роду рабочего агента известны двигатели, использующие жидкость (вода, глинистый раствор), воздух или газ, газожидкостную смесь.

17. По типу зацепления профилей рабочих органов различают двигатели с гипо- и эпициклоидальным зацеплением. Наибольшее распространение получили двигатели с гипоциклоидальным зацеплением рабочих органов.

6.2.1.1. Основные типы и размеры винтовых забойных двигателей

В России в серийном и опытном производстве находится около 40 типоразмеров винтовых забойных двигателей, которые выпускаются пятью машиностроительными заводами.

Основные технические показатели, технологические требования и комплектность поставки винтовых забойных двигателей регламентируются техническими условиями "Двигатели винтовые забойные" ТУ 366425-

00147074-001-98 и СТП ВНИИБТ 1018-99.

За рубежом 22 компаниями выпускается также большое количество двигателей различного технического назначения (табл. 6.14.2.). Однако, при таком многообразии моделей рабочие органы двигателей за рубежом выпускаются тремя специализированными фирмами ("Moyno", "Roper Pumps" и РСМ).

Многообразие двигателей, отличающихся диаметрами,

кинематическим отношением и длиной, на примере продукции одной компании "Drilex" показано на рис. 6.13.3

Рассмотрим особенности конструкций винтовых двигателей различного назначения в соответствии с предложенной ранее классификацией.

6.2.1.2. Двигатели общего назначения

Отечественные двигатели этой модификации охватывают диапазон наружных диаметров от 127 до 240 мм и предназначены для привода долот диаметром 139,7-295,3 мм (табл. 6.14.3.)

Зарубежные двигатели представлены более широкой номенклатурой наружных диаметров от 120,6 до 286 мм. Технические показатели зарубежных двигателей некоторых фирм диаметром 61 /2" и 6 3/4" приведены в табл. 6.14.4.

Отечественные двигатели создавались на основе многолетнего опыта конструирования турбобуров, и в них использовались апробированные конструкции опорных узлов шпиндельной секции, резьбовых соединений, элементов соединения валов и др. В то же время специфические узлы и детали двигателей (рабочие органы, соединение ротора и выходного вала, переливной клапан) не имеют аналогов и разрабатывались по результатам проведенных теоретических и экспериментальных исследований.

Выпускаемые в России и за рубежом винтовые забойные двигатели выполняются по единой схеме (см. табл. 6.14.1. тип 1) и имеют неподвижный статор и планетарно вращающийся ротор.

Конструкция винтового двигателя в продольном и поперечном разрезах приведена на рис. 6.13.4. Двигатель состоит из двух секций: силовой и шпиндельной.

Корпусные детали секций соединяются между собой замковыми резьбами, а валы - с помощью конусных, конусно-шлицевых или резьбовых соединений. Третий узел двигателя - переливной клапан, как правило, размещается в автономном переводнике непосредственно над двигателем или между трубами бурильной колонны.

Силовая секция (см. рис. 6.13.4) включает в себя статор 4, ротор 3, соединение 5 ротора и выходного вала 12 и корпусные переводники 1 и 6.

Шпиндельная секция состоит из корпуса 8, вала 12 с осевыми 11 и. Радиальными 9 опорам, наддолотного переводника 14.

6.2.1.3. Двигатели для наклонно – направленного и горизонтального бурения

Эта серия предназначена для бурения наклонно направленных (с большой интенсивностью искривления) и горизонтальных скважин.

Обладая рядом конструктивных особенностей и рациональным критерием эффективности М/n, двигатели этой серии, в отличие от турбобуров, эффективно используются в различных технологиях наклонно направленного и горизонтального бурения, в том числе при зарезке и бурении вторых (дополнительных) стволов через окно в эксплуатационной колонне.

При использовании винтового забойного двигателя в горизонтальном бурении реализуются их преимущества по сравнению с турбобурами, в частности меньшая зависимость от диаметра, а также повышенный удельный момент двигателя. Это позволяет сконструировать силовую секцию длиной 1-2 м с наружным диаметром, существенно меньшим, чем у турбобура для аналогичных целей.

Новая серия забойных двигателей типа ДГ диаметром 60-172 мм создана для проводки новых горизонтальных скважин и ремонта существующих. При проектировании двигателей использовался двадцатипятилетний опыт конструирования винтовых забойных двигателей общего назначения и в то же время учитывались требования технологии горизонтального бурения.

Основные особенности двигателей серии ДГ (рис. 6.13.5):

- уменьшенная длина, достигаемая сокращением как силовой, так и шпиндельной секции, при этом силовая секция, как правило, выполняется двухшаговой, что обеспечивает необходимую мощность и ресурс рабочих органов;

- уменьшенный наружный диаметр (108 против 120 мм; 155 против 172 мм), что при сохранении оптимальных характеристик винтового забойного двигателя обеспечивает надежную проходимость двигателя с опорно-центрирующими элементами в стволе скважины и улучшенную гидродинамическую ситуацию в затрубном пространстве;

- многообразие механизмов искривления корпуса (жесткий искривленный переводник, регулируемый переводник, корпусные шарниры с одной или двумя степенями свободы) что позволяет использовать различные технологии проводки скважин;

- возможность размещения на корпусе двигателя опорно-цен-трирующих элементов;

- усовершенствованное соединение ротора и вала шпинделя, гарантирующее надежную работу с большими углами перекоса.

Техническая характеристика двигателей серии ДГ и других модификаций представлена в табл. 6.14.5. Разработаны несколько вариантов компоновок винтового забойного двигателя для горизонтального бурения :

- "жесткая" компоновка (рис. 6.13.6 а) с прямым или искривленным жестким переводником между силовой и шпиндельной секциями;

- компоновка с регулируемым на поверхности искривленным жестким переводником (рис. 6.13.6 б);

- компоновка с корпусными шарнирами:

- компоновка односекционного винтового забойного двигателя с шарниром (с одной степенью свободы) между силовой и шпиндельной секциями (рис. 6.13.6 в);

- компоновка односекционного винтового забойного двигателя с шарниром между силовой и шпиндельной секциями и шарниром (с двумя степенями свободы) между двигателем и бурильной колонной (рис. 6.13.6 г);

- компоновка многосекционного винтового забойного двигателя с шарнирами между секциями (рис. 6.13.6 д).

Варьируя геометрическими параметрами рассмотренных компоновок, а также диаметром и месторасположением опорноцентрирующих элементов на корпусе двигателя, можно проводить бурение горизонтальных и наклонно направленных скважин по заданному радиусу (от 10 до 100 м и более).

За рубежом бурение горизонтальных скважин осуществляется, как правило, двигателями диаметром 120,6 и 172 мм. В табл. 6.14.6. приведена техническая характеристика двигателей диаметром 120,6 мм четырех ведущих зарубежных компаний.

6.2.1.4. Двигатели для ремонта скважин

Двигатели, применяемые при ремонте нефтяных и газовых скважин, выпускаются с наружным диаметром 108 мм и менее.

Диапазон наружных диаметров, конструкция двигателей, а также их характеристики позволяют использовать эти машины для всевозможных буровых работ, встречающихся при ремонте скважин.

Винтовые забойные двигатели используются при разбуривании цементных мостов, песчаных и гидратных пробок, фрезеровании труб, кабелей электропогружных насосов и прочих предметов. Эти двигатели могут производить бурение как внутри насосно-компрессорных труб, так и внутри эксплуатационных колонн. При проведении капитального ремонта внутри колонн может использоваться также двигатель Д1-127. По своей конструкции винтовые забойные двигатели для ремонта скважин принципиально не отличаются от двигателей общего назначения.

Наибольшими возможностями обладает многофункциональный двигатель ДК-108, разработанный ВНИИБТ. Особенностью данного двигателя является широкий диапазон его характеристик, обеспечивающийся наличием в комплекте трех модификаций рабочих органов с различными рабочими объемами, что позволяет использовать эти винтовые забойные двигатели для разнообразных видов ремонтно-восстановительных работ при капитальном ремонте скважин.

Показатели отечественных двигателей приведены в табл. 6.14.7. В табл. 6.14.8. дается информация о двигателях для ремонта скважин ряда зарубежных компаний.

6.2.1.5. Элементы конструкций двигателей и их компоновок

Рабочие органы

Несмотря на многообразие типоразмеров винтовых двигателей, их рабочие органы имеют общие особенности:

1. Рабочие органы выполняются по одной кинематической схеме: неподвижный статор и находящийся внутри него планетарно движущийся ротор.

2. Направление винтовой поверхности рабочих органов - левое, что обеспечивает заворачивание реактивным моментом корпусных резьб винтового забойного двигателя и резьб бурильных труб.

В зависимости от заданных характеристик двигателя рабочие органы выполняются как с однозаходным, так и с многозаходным ротором.

Роторы изготавливаются из коррозионно-стойкой или легированной стали с износостойким покрытием, а обкладка статора -из эластомера (преимущественно резины), обладающего сопротивляемостью абразивному изнашиванию и работоспособностью в среде бурового раствора.

В отечественных двигателях первого поколения (Д1-172, Д2-172, Д2-172М), выпускавшихся в 70-х годах, рабочие органы имели незначительную длину, не превышавшую 1-1,5 шага винтовой поверхности статора. В двигателях второго поколения, выпускаемых с начала 80-х годов, длина рабочих органов составляет 2-3 шага статора.

Наиболее перспективна монолитная конструкция рабочих органов, обеспечивающая простоту и малодетальность машин. Увеличение активной длины монолитной рабочей пары ограничивается технологическими возможностями литейно-прессового оборудования при изготовлении статора.

За рубежом в двигателях применяются рабочие органы протяженностью 5 и более шагов.

Рабочие органы винтового забойного двигателя комплектуются с натягом. Значение натяга зависит от диаметральных и осевых размеров рабочих органов, свойств бурового раствора и материала обкладки статора и оказывает существенное влияние на характеристики и долговечность двигателя.

В связи с появлением термостойкой резины, в наибольшей степени отвечающей требованиям эксплуатации забойных двигателей, ряд западных компаний разработали рекомендации по выбору натяга в рабочих органах и режима нагрузки винтового забойного двигателя с учетом температурного фактора (см. таблицу 6.14.9.)

Секционирование рабочих органов. В России с начала 80-х годов проводятся опытно-конструкторские работы по созданию секционных винтовых двигателей.

Переход на схему секционного винтового забойного двигателя осуществляется:

- для повышения нагрузочной способности, когда необходимая для создания высокомоментного двигателя длина монолитных рабочих органов превышает длину, ограниченную возможностями изготовления;

- для повышения стойкости (снижения контактных напряжений)

рабочих органов при определенных режимах отработки долот, если осевой габарит винтового забойного двигателя не является ограничивающим конструктивным фактором;

- для повторного использования изношенных рабочих органов. Секционные двигатели включают несколько последовательно

расположенных рабочих пар или ряд модулей рабочих органов. В отличие от турбобуров при секционировании винтовых двигателей возникает ряд технических проблем, связанных с необходимостью обеспечения синхронной работы винтовых пар.

Методика секционирования и применяемые технические средства в 80-х годах были разработаны во ВНИИБТ.

На практике широко используется секционирование серийных рабочих органов.

Секционные двигатели на базе серийных рабочих органов могут выполняться в двух вариантах:

- без ориентирования рабочих органов при жестком соединении роторов с помощью различных соединений, не нарушающих кинематику роторов (рис. 6.13.7.);

- с ориентированием рабочих органов по винтовой линии при жестком соединении статоров и роторов посредством резьбовых переводников (рис. 6.13.8.).

Стендовые испытания секционных двигателей, а также опыт их промышленной эксплуатации не показали существенных технико-экономических преимуществ той или иной конструктивной компоновки. Поэтому схему секционирования рекомендуется выбирать с учетом местных возможностей изготовления дополнительных приспособлений для сборки.

Неориентированная сборка - наиболее простой и распространенный способ секционирования. Однако долговечность и надежность данной компоновки во многом зависят от узла соединения секционируемых роторов.

Ориентированная сборка. Модули ротора и статора соединяются между собой резьбовыми переводниками таким образом, что винтовые поверхности каждого последующего модуля являются продолжением винтовых поверхностей предыдущего.

Ориентированная сборка осуществляется с помощью специальных приспособлений.

Приспособление для ориентирования сборки статоров 3 (рис. 6.13.9.) состоит из роторов 2 и 6, наружные поверхности которых тождественны внутренней поверхности рабочих органов, диска 1 и штанги 5. Неподвижный монтажный ротор 6 жестко закреплен на штанге, а ротор 2, в котором выполнены прорези (насечки), вращается. По совпадению прорезей в роторе 2 и диске 1 судят о совпадении винтовых поверхностей статоров. Перед настройкой приспособления для ориентированной сборки статоров ротор 6 перемещается по трубе в положение, ближайшее к ротору 2, и закрепляется. Приспособление размещается в одном статоре для того, чтобы было гарантировано совпадение винтовых линий. Затем диск 1 устанавливается в положение, при котором его прорези совпадают с прорезями на торце ротора 2, и закрепляется.

После сборки первой пары статоров проводится окончательная настройка приспособления. При этом ротор 6 перемещается в крайнее (рабочее) положение и закрепляется. Приспособление устанавливается в собранных статорах и настраивается в том же порядке. Таким образом приспособление используется для дальнейшей работы.

Настройка приспособления для ориентированной сборки роторов (рис. 6.13.10.) аналогична описанному выше процессу. В этом случае приспособление располагают на одном роторе рабочих органов таким образом, чтобы совпали винтовые линии. Крышку 3 устанавливают в положение, при котором прорези в ней совпадают с прорезями в статоре 4, и закрепляют.

При ориентированной сборке рабочих органов приспособления располагаются на соответствующих винтовых поверхностях роторов или статоров, соединенных между собой посредством переводников. Затем докрепляются резьбы с приложением необходимого момента свинчивания до положения, соответствующего совпадению прорезей на приспособлениях.

Способ ориентированной сборки, несмотря на кажущуюся сложность и трудоемкость, был довольно быстро и хорошо освоен работниками сборочных цехов буровых предприятий.

В первых секционных двигателях использовались серийные шарнирные соединения. При этом шарниры часто выходили из строя. Причина заключалась в том, что соединяемые роторы могут находиться в противофазе и тогда смещение осей шарнира соответствует двум эксцентриситетам. В ходе испытаний секционных двигателей была выявлена необходимость разработки специального шарнирного соединения. В Пермском филиале ВНИИБТ был разработан пальцевый шарнир. Заложенные в конструкцию элементы и допуски позволили надежно соединять роторы секций. Для соединения роторов применяются также и гибкие валы.

Помимо использования стандартных рабочих органов перспективны схемы модульного секционирования:

- отдельных модулей статора при монолитном роторе;

- отдельных модулей ротора при монолитном статоре;

- агрегирование модулей ротора и статора. Во ВНИИБТ разработаны двигатели типа ДММ (рис. 6.13.11.), рабочие

органы которых представляют собой агрегированные в корпусе элементы статора, а на валу - элементы ротора. Конструкция модулей позволяет проводить сборку секции автоматически, без какой-либо настройки.

Во второй половине 90-х годов секционирование как способ повышения мощности и нагрузочной способности винтового забойного двигателя был использован и зарубежными компаниями. Так, "Halliburton" начала производить так называемые "тандем-двигатели" ("Dyna-Drill") по схеме неориентированной сборки рабочих органов. Секционные двигатели применяются также компанией "Baker Hughes".

Шпиндель

Все отечественные винтовые двигатели, начиная с первых образцов, выпускаются в шпиндельном исполнении. Под термином "шпиндель" подразумевается автономный узел двигателя с выходным валом с осевыми и радиальными подшипниками. В большинстве случаев шпиндель может быть отсоединен без демонтажа силовой секции, при необходимости и на буровой.

Шпиндели отечественных винтовых забойных двигателей выполняются немаслонаполненными. Все узлы трения смазываются и охлаждаются буровым раствором. Отказ от использования маслонаполненных и герметизированных шпинделей объясняется как традиционным подходом к конструированию забойных двигателей - турбобуров, так и практической целесообразностью иметь гидромашину, обладающую примерно равным ресурсом отдельных узлов.

Шпиндель является одним из главных узлов двигателя. Он передает крутящий момент и осевую нагрузку на породоразрушающий инструмент, воспринимает реакцию забоя и гидравлическую осевую нагрузку, действующую в рабочих органах, а также радиальные нагрузки от долот и шарнирного соединения (гибкого вала). В ряде случаев при использовании гидромониторных долот. шпиндель должен выполнять функции уплотнения выходного вала, позволяя создавать необходимый перепад давления в насадках долота.

Наиболее распространенная конструкция шпинделя (рис. 6.13.12.) включает монолитный полый вал, соединенный посредством наддолотного переводника в нижней части с долотом, а с помощью муфты в верхней части - с шарниром (или гибким валом). Для восприятия осевых нагрузок используются как упорно-радиальные, так и упорные подшипники. Подшипники выполняются многорядными и сохраняют работоспособность при выработке зазора (люфта) до 5-7 мм.

В отечественных двигателях применяются упорно-радиальные подшипники качения :

- с коническими дорожками качения (серия 128700), используемые в двигателях с наружными диаметрами 105, 108, 195 и 240 мм (рис. 6.13.13. а);

- с тороидными дорожками качения (серия 296000), используемые в двигателях с наружными диаметрами 85, 88 и 127 мм (рис. 6.13.13. б);

- с комбинированными дорожками качения (рис. 6.13.13. в), используемые в двигателях Д-48, Д1-54, ДГ-95, ДГ-108. Для увеличения нагрузочной способности при одновременном упрощении конструкции тороидные дорожки для шаров этих опор расположены непосредственно на валу .

В некоторых модификациях двигателей диаметром 172 мм использовались упорные подшипники качения с тороидными дорожками и резиновым компенсатором типа ШШО (серия 538900).

Механизм действия многорядной опоры рассмотрим на примере подшипника типа ШШО, одна ступень которого показана на рис. 6.13.14. Среднее кольцо 1 двойного подшипника закреплено в корпусе с помощью

наружных обойм 2, а крайние кольца 3 расположены на наружной поверхности внутренней втулки 4, которая зажимается на валу шпинделя вместе с резинометаллическим компенсатором 5. Осевая нагрузка передается с корпуса на вал шпинделя через резиновые подушки компенсаторов 5 и шары, в результате обеспечивается равномерное распределение нагрузки по рядам опоры и демпфирование динамических нагрузок.

Размеры упорно-радиальных и упорных подшипников качения шпинделей винтовых забойных двигателей приведены в табл. 6.14.10.

Детали подшипников качения выполняются из специальной подшипниковой стали марки 55СМА или 55СМА5ФА (ТУ 14-1-3189-81) с

пределом текучести а >Т 1100 МПа и ударной вязкостью а > 800 кДж/м2. Твердость колец, контактирующих с шарами, - 45-47 HRC, а самих шаров -58-62 HRC.

В некоторых конструкциях шпинделей винтовых забойных двигателей используются многорядные упорные подшипники скольжения непроточного типа (рис. 6.13.15.). Выбор типа осевых подшипников зависит от условий эксплуатации винтового забойного двигателя. Многолетние стендовые и промысловые испытания подтвердили преимущества резинометаллических упорных подшипников скольжения при эксплуатации двигателей в абразивной среде и при высоких нагрузках. Недостаток подшипников скольжения - повышенные механические потери, особенно при невысоких частотах вращения.

Некоторое уменьшение механических потерь наблюдается в подпятниках с так называемой "утопленной" резиной (рис. 6.13.16.).

Размеры упорных подшипников скольжения приведены в табл. 6.14.11.

В пятах используется резина марки ИРП-1226, а рабочие поверхности контактирующих с ними дисков выполняются из цементируемой стали, закаленной до твердости HRC 45-48.

Радиальные подшипники шпинделя в большинстве случаев представлены парой трения скольжения. Неподвижный элемент выполняется в виде резинометаллической детали (рис. 6.13.17.), рабочая эластичная поверхность которой имеет профильные канавки. Ответная деталь - металлическая, ее рабочая поверхность подвержена упрочнению.

В двигателях для наклонно направленного и горизонтального бурения радиальные подшипники выполняются в виде пары трения "металл -металл". Ввиду повышенных радиальных нагрузок, присущих винтовым забойным двигателям этого класса (вследствие действия отклоняющей силы на долото), данный узел является одним из самых недолговечных, определяющих межремонтный период двигателя в целом.

Размеры радиальных подшипников представлены в табл. 6.14.12.

Размер зазора в радиальных опорах определяется возможной точностью изготовления деталей, а также необходимой утечкой жидкости для охлаждения опоры.

В зарубежных двигателях для повышения долговечности нередко применяются радиальные металлические опоры, армированные твердым

сплавом или элементами синтетических алмазов.

Уплотнение выходного вала. Для использования гидромониторных долот в отечественных винтовых забойных двигателях практическое применение получили четыре варианта уплотнений:

- торцовый сальник, устанавливаемый в верхней части шпинделя ниже радиальной опоры. Используется в двигателях диаметром 172 и 195 мм (рис. 6.13.18.);

- многорядный упорный подшипник скольжения, эффективно выполняющий роль уплотнения (называемый пятой-сальником). Используется в двигателях диаметром 172-240 мм;

- лабиринтное уплотнение, выполняющее роль дросселирующего устройства ;

- упорно-радиальные подшипники с резиновыми тороидными кольцами, устанавливаемые вместо одного ряда шаров.

Два последних варианта используются в опытных конструкциях винтовых забойных двигателей.

В зарубежных двигателях с маслонаполненными шпинделями уплотнение вала входит в конструкцию гидрозащиты.

При эксплуатации винтовых забойны двигателей большое внимание уделяется выбору рациональных режимов работы двигателей, обеспечивающих разгрузку и эффективное охлаждение осевых опор.

Соединение ротора и вала шпинделя

Соединение ротора винтового забойного двигателя и вала шпинделя является одним из основных узлов двигателя, определяющим долговечность и надежность гидромашины в целом.

Механизм, соединяющий планетарно движущийся ротор с концентрично вращающимся валом, работает в тяжелых условиях. Помимо передачи крутящего момента и осевой силы, этот узел должен воспринимать сложную систему сил в рабочих органах, характеризующуюся непостоянной ориентацией ротора. В отличие от известных в технике соединений, передающих вращение между двумя несоосными концентрическими вращающимися валами, рассматриваемое соединение в винтовом забойном двигателе является связующим звеном с ротором, совершающим планетарное движение. Причем за один оборот выходного вала ротор ?1 поворачивается вокруг своей оси, соответственно совершая ?1 циклов переменных напряжений. Эти обстоятельства предопределяют повышенные требования к циклической прочности соединения, особенно при использовании многозаходных винтовых забойных двигателях.

Своеобразные условия работы соединения и невозможность переноса напрямую из других отраслей техники готового технического решения предопределили многообразие компоновок этого узла. Принципиально могут быть использованы четыре типа соединений на базе:

- деформации одного или нескольких элементов конструкции;

- обеспечения свободы перемещения ротора за счет введения элементов с относительно большим люфтом;

- шарнирных соединений;

- гибкого вала (торсиона). Первый и второй типы соединения ввиду существенных удельных

нагрузок в винтовых забойных двигателях не нашли применения.

Шарнирные соединения. Винтовые забойные двигатели прошли эволюцию от применения пальцевых шарниров (аналогичных автомобильным) до - специальных конструкций, наиболее приспособленных для передачи динамических осевой нагрузки и крутящего момента.

В первом поколении отечественных винтовых забойных двигателей применялись двухшарнирные соединения зубчатого типа с центральным шаром. Они использовались для передачи крутящих моментов до 7 кНм при частоте вращения до 200 об/мин. Эксцентриситет соединения доходил до 5 мм. Известны разновидности такого соединения для винтового забойного двигателя с разделенным потоком, позволяющие через его внутреннюю полость пропускать жидкость высокого давления.

Шарнирные соединения винтового забойного двигателя работают, как правило, в среде абразивных жидкостей. Поэтому надежная герметизация шарниров является одним из основных направлений повышения их работоспособности. Проблема герметизации осложняется тем, что полости, которые требуется изолировать, вращаются вокруг смещенных осей в условиях вибрации и значительного гидростатического давления. Поэтому герметизирующие элементы должны быть гибкими и прочными при циклической нагрузке, а устройство для герметизации в целом простым и надежным.

Сначала в шарнирах использовались простейшие резиновые уплотнения, в дальнейшем стали применять уплотнения сильфонного и манжетного типов (рис. 6.13.19.).

Заслуживает внимания оригинальная система смазки шарниров под давлением, которая включает подпружиненный поршневой лубрикатор, устанавливаемый во внутренней полости трубы, соединяющей головки шарниров. Тем самым внутренняя полость шарниров постоянно находится под избыточным по отношению к перекачиваемой среде давлением.

Зарубежные компании также используют двухшарнирные соединения. Разновидность конструкции, используемой в двигателе "Anadrill", приведена на рис. 6.13.20. .

Гибкие валы. Существенный шаг, оказавший влияние на подходы к конструированию винтового забойного двигателя в целом, был сделан в середине 70-х годов, когда во ВНИИБТ была разработана конструкция гибкого вала, защищенную патентами б. СССР и других стран.

В отличие от шарниров в гибких валах внешнее трение деталей заменяется на внутреннее трение материала вала.

К началу 90-х годов в большинстве типоразмеров винтовых забойных двигателей, выпускавшихся в России, для соединения ротора и выходного вала применялись гибкие валы. В двигателях с наружным диаметром 88 мм и более гибкий вал размещается в расточке ротора, а в малогабаритных двигателях - ниже ротора.

В большинстве случаев гибкий вал винтового забойного двигателя представляет собой металлический стержень круглого сечения с

утолщенными концами (рис. 6.13.21.). На концах выполняются присоединительные элементы: гладкий конус или коническая резьба. Иногда гибкий вал выполняется полым со сквозным цилиндрическим каналом для подвода рабочей жидкости высокого давления непосредственно к долоту. Для повышения циклической прочности в месте перехода от заделки к рабочей части вала имеется конус с углом 5-15° или галтель с отношением радиуса галтели r к диаметру вала d в пределах 0,1-0,2. Кроме того, применяются технологические методы поверхностного упрочнения. Наиболее распространен поверхностный наклеп (обкатка роликами или обдувка дробью), способствующий образованию сжимающих остаточных напряжений, благоприятно сказывающихся на сопротивлении усталости .

В зависимости от типоразмера двигателя диаметр гибких валов изменяется в диапазоне 18-70 мм, а длина - 500-3000 мм.

Преимущества использования гибких валов заключаются в простоте конструкции и высокой технологичности, большом сроке службы, соизмеримым с ресурсом корпусных деталей двигателя, а также возможности реализации различных компоновок двигателей.

В 90-е годы западные компании вслед за фирмой "Drilex", выпускающей двигатели по отечественной лицензии, также стали использовать гибкие валы. Для их изготовления помимо сталей используют титановые сплавы и стеклопластики.

Опыт эксплуатации двигателей в наклонно направленном и горизонтальном бурении выявил недостаточную стойкость гибких валов при углах перекоса секций более 1°30'. В связи с этим двигатели типа ДГ стали оснащать шарнирно-торсионными соединениями.

Клапаны

Объемный принцип действия винтовых двигателей предопределил необходимость оснащения их специальными клапанами. В большинстве двигателей они представляют собой автономный узел, а иногда встроены в ротор.

Переливной клапан предназначен для сообщения внутренней полости бурильной колонны с затрубным пространством при спуско-подъемных операциях. Применение клапана уменьшает гидродинамическое воздействие на забой при спуске и подъеме колонны, а также устраняет холостое вращение двигателя при этих операциях.

Разработаны и используются несколько конструкций переливных клапанов. В одной из них, не имеющей линейно перемещающихся деталей, в качестве запорного элемента применена резиновая манжета, деформирующаяся за счет падения давления при движении жидкости в щели клапана. Клапан устанавливается в верхней части полого ротора. Серьезный недостаток этой схемы - невозможность определения утечки при опробовании клапана на устье скважины.

Пермским филиалом ВНИИБТ была разработана модернизированная конструкция клапана (рис. 6.13.22.), применяемая в нескольких

типоразмерах винтовых забойных двигателей.

В конструкции переливного клапана в первых моделях двигателей диаметром 240 и 172 мм и уплотнительный элемент клапана заимствован от бурового насоса. Выполнение основных функций клапана обеспечивает специальная гидравлическая коробка (рис. 6.13.23.).

В зарубежных двигателях повсеместно используются золотниковые клапаны (рис. 6.13.24.).

Попытки использовать подобные клапаны в среде применяемых в России буровых растворов оказались неудачными: наблюдался быстрый износ и нестабильное закрытие клапана.

Редукционные клапаны применяются в исключительных случаях, когда по технологическим соображениям требуется увеличить расход жидкости для очистки забоя и затрубного пространства. Они являются альтернативой насадке в роторе. Редукционный клапан ВНИИБТ для двигателя диаметром 95 мм устанавливается в автономном переводнике выше рабочих органов (рис. 6.13.25.). При увеличении расхода жидкости создается дополнительный перепад давления и поршень, преодолевая усилие пружины, перемещается вниз, позволяя части потока жидкости проходить в затрубное пространство, минуя рабочие органы.

В патентной литературе известны редукционные клапаны, размещаемые в роторе двигателя. Они обеспечивают циркуляцию промывочной жидкости через двигатель при заторможенном роторе. Такая ситуация может возникать при шламовании двигателя и в случае его прихвата в скважине при расхаживании инструмента снижается износ РО.

Циркуляция достигается тем, что клапан снабжен диафрагмой, расположенной в верхнем торце полого ротора, и бойком, жестко связанным с подпружиненным полым поршнем.

Опорно-центрирующие элементы

К опорно-центрирующим элементам относятся калибрато-ры, центраторы и децентраторы. Они используются в компоновках низа бурильной колонны при проводке вертикальных, наклонных и горизонтальных скважин в целях повышения качества ствола скважины и управления параметрами его искривления, а также предупреждения осложнений в процессе бурения.

Калибратор предназначен для калибрования ствола скважин, центрирования и снижения поперечных колебаний долота и вала двигателя и устанавливается на выходном валу непосредственно над долотом.

Центратор предназначен для центрирования нижней части бурильной колонны и забойного двигателя с целью стабилизации параметров искривления ствола или изменения зенитного угла скважины.

Децентратор предназначен для смещения оси забойного двигателя или бурильной колонны за ось скважины в месте его установки.

Геометрические параметры опорно-центрирующих элементов и расположение их относительно долота определяют из назначения КНБК.

Центраторы и децентраторы устанавливают между секциями или непосредственно на корпусе забойного двигателя.

Конструктивное исполнение (с прямыми или спиральными планками, с шарошками), тип и вид вооружения, а также размеры калибраторов и центраторов забойных двигателей регламентированы ОСТ 39-078-79. Стандарт охватывает опорно-центрирующие элементы компоновки, предназначенные для долот диаметром от 114,3 до 490,0 мм.

В практике бурения долотами диаметром 215,9 мм и более используются серийно выпускаемые стационарные центраторы типа 1ЦД-214МС и передвижные типов ЗЦДП-295,3 МСТ и ЗЦДП-215,9 МСТ, предназначенные для забойных двигателей диаметром 240 и 172 мм соответственно.

В винтовых забойных двигателях для горизонтального бурения центраторы (табл. 6.14.13.) и децентраторы входят в комплект сменных частей и поставляются с двигателями по желанию заказчика.

Корпусные центраторы в двигателях диаметром 95 и 108 мм устанавливаются между двигательной и шпиндельной секциями, а для двигателей 155 мм - на корпусе шпинделя.

Децентраторы двигателей ДГ-108 имеют одну лопасть длиной 150 мм и шириной 70 мм. Радиус опорной поверхности децентраторов равен 74, 76 и 78 мм.

В двигателях ДГ-155 децентраторы выполнены также с одной лопастью длиной 146 мм и шириной 100 мм. Радиусы опорной поверхности децентраторов составляют 118 и 122 мм.

Механизмы искривления двигателя

Механизм искривления является неотъемлемым узлом винтовых забойных двигателей, предназначенных для бурения наклонно-направленных и горизонтальных скважин. Механизм искривления предназначен для перекоса осей секций забойного двигателя или самого забойного двигателя относительно нижней части бурильной колонны. Механизм искривления может устанавливаться над двигателем или между силовой и шпиндельной секциями. В качестве механизма искривления используются искривленные (кривые) переводники и корпусные шарниры.

Искривленные переводники. Жесткий искривленный переводник (с фиксированным перекосом осей) - наиболее простое и распространенное исполнение механизма искривления. Он представляет собой корпусной переводник с ниппельными резьбами по концам, оси которых смещены на определенный угол (до 6°).

Двигатели оснащаются комплектом таких переводников, отличающихся углами перекоса. Механизм искривления в этом исполнении применяется при наборе кривизны по большому и среднему радиусам.

Регулируемые на поверхности искривленные переводники начали использоваться с середины 90-х годов в зарубежных винтовых забойных двигателях. Они сконструированы по принципу поворота двух сопряженных

цилиндрических элементов, имеющих косой срез.

В отечественных двигателях также постепенно внедряются регулируемые переводники. Известно несколько оригинальных конструкций, в частности ПИР, разработанный ВНИИБТ (рис. 6.13.26.).

Корпусные шарниры. Корпусные шарнирные соединения используются в компоновках винтовых забойных двигателей, как правило, при бурении горизонтальных скважин по малому и среднему радиусам.

Различают шарниры с двумя и одной степенью свободы.

Шарниры первого типа устанавливаются над забойным двигателем преимущественно с целью снижения сил сопротивления при перемещении КНБК по стволу скважины.

Шарниры с одной степенью свободы обеспечивают поворот корпуса вокруг оси шарнира на заданный угол только в одной

плоскости. Угол перекоса такого шарнира рассчитывается как для искривленного переводника. Поэтому корпусной шарнир должен включать конструктивные элементы, ограничивающие угол перекоса. Для совмещения центра шарниров с осью скважины на их наружной поверхности устанавливают центрирующие элементы или расположенные в нижней части подпоры. Это мероприятие позволяет уменьшить радиус искривления скважины при использовании отклоняющей компоновки.

Одна из конструкций корпусного шарнира приведена на рис. 6.13.27. В табл. 6.14.14. дается информация о параметрах верхних (с двумя степенями свободы) и нижних (с одной степенью свободы) корпусных шарниров, разработанных ВНИИБТ.

Резьбовые соединения винтовых забойных двигателей

Резьбовые соединения являются неотъемлемым элементом конструкции двигателей и служат для соединения их отдельных деталей, а также присоединения двигателя к колонне бурильных труб и породоразрушающему инструменту. В каждом двигателе насчитывается около 10 резьбовых соединений.

В конструкциях отечественных винтовых забойных двигателей используются многие типоразмеры резьб турбобуров. Для винтовоых забойных двигателей с нестандартными диаметральными габаритами разработан ряд новых резьбовых соединений. Кроме того, учитывая динамический характер нагружения рабочих органов и повышенную вибрацию винтовых забойных двигателей, связанную с действием инерционной силы, в некоторых резьбах увеличены натяги и моменты свинчивания.

В современных конструкциях винтовых забойных двигателей используются все типы конических резьб забойных двигателей :

- замковые (типа 3);

- конические для турбобуров (типа РКТ);

- метрические конические (типа MK). Цилиндрические резьбы не применяются. Замковые резьбы изготавливаются по ГОСТ Р 50864-96, а другие - по

ОСТ 39-226-91.

Схемы винтовых забойных двигателей с месторасположением резьбовых соединений и их условными обозначениями показаны на рис. 6.13.28. и 6.13.29.

Всего в отечественных конструкциях винтовых забойных двигателей применяется 34 типоразмера резьб с номинальным диаметром от 30 до 218 мм. Натяги и моменты свинчивания резьб приведены в табл. 6.14.15.

В зарубежных винтовых двигателях для присоединения к бурильной колонне и долоту, по стандарту API 7 (США), используются резьбы типа NC, Reg и выходящие из употребления IF и FH, по профилю и размерам полностью соответствующие аналогичным замковым резьбам по ГОСТ Р 50864-96 (табл. 6.14.16.).

Резьбы типа Reg относятся к нормальному типу соединений и отличаются увеличенной конусностью (1:4) в сравнении с другими типами резьб.

Резьбы NC имеют, как правило, конусность 1:6 с шагом резьбы 6,35 мм (4 нитки на 1 дюйм).

Моменты крепления, рекомендуемые при свинчивании резьб по стандарту API 7 (США) для двигателей диаметром 120 мм и менее, соответствуют отечественному стандарту, а для больших диаметров - выше в 1,2-1,5 раза.

Для соединения корпусных деталей и системы ротор - вал применяются конические резьбы ТРЕ, а также цилиндрические резьбы с трапецеидальным и треугольным профилем ACME. Эти резьбы не имеют аналогов в отечественных конструкциях.

6.2.2. Винтовые забойные двигатели НПО "Буровая техника" –

ВНИИБТ

ОАО НПО "Буровая техника"-ВНИИБТ - это ведущая фирма России по разработке и изготовлению винтовых забойных двигателей, обладающая полным циклом создания машин этого класса - от разработки конструкции и технологии изготовления до выпуска и испытаний промышленных партий.

В настоящее время в ОАО НПО "Буровая техника" - ВНИИБТ разработан и выпускается ряд усовершенствованных винтовых забойных двигателей диаметром 42-240 мм с улучшенными характеристиками и повышенной надежностью.

Двигатели диаметром 145-240 мм предназначены для бурения вертикальных и наклонно направленных скважин. Основные параметры двигателей приведены в таблице 6.15. Конструктивные схемы двигателей Д1-240, ДВ-172 и Д1-105 приведены на рис. 6.14.

Малогабаритные двигатели диаметром 42-127 мм предназначены для выполнения ремонтно-восстановительных и аварийных работ в обсадных колоннах и насосно-компрессорных трубах, зарезки и бурения дополнительных стволов, разбуривания цементных мостов, очистки НКТ от гидратных и песчаных пробок, фрезерования металлических предметов на забое, райбирования колонн и пластырей

Основные параметры малогабаритных двигателей приведены в

таблице 6.16.

С развитием технологии бурения горизонтальных скважин винтовые двигатели являются единственным приводом

породоразрушающего инструмента.

Для интенсивного набора кривизны и выхода на

горизонтальные интервалы в открытом стволе и из эксплуатационных колонн предназначены двигатели серии ДГ, характеризующиеся уменьшенной длиной и оснащенностью отклоняющими (жесткими или регулируемыми переводниками) и стабилизирующими устройствами.

Основными отличиями базовых двигателей являются использование облегченного ротора, изготовленного методом фрезерования или гидроштамповки, и соединение ротора с валом шпинделя через торсион, размещенный внутри ротора. Это позволяет уменьшить длину и массу двигателей и увеличить стойкость узла соединения ротора с валом шпинделя.

За счет унификации двигательных секций возможно их секционирование, что обеспечивает увеличение момента силы на выходном валу двигателя и значительное повышение ресурса рабочих органов.

Малогабаритные двигатели диаметром 60 мм и менее могут быть использованы с подвеской на гибких непрерывных трубах для очистки насосно-компрессорных труб от гидратных и цементных пробок и отложений солей, парафина и пр.

Оснащение двигателей дополнительными узлами- отклоняющими и стабилизирующими устройствами, шарнирами и другими

техническими элементами может быть произведено по просьбе заказчика.

После сборки и регулировки двигатели и запасные рабочие пары подвергаются проверке на испытательных стендах с нагружением электрическим тормозом и компьютерной регистрацией энергетической характеристики.

Винтовые забойные двигатели, разработанные и

изготовленные НПО "Буровая техника", успешно эксплуатируются в буровых предприятиях Западной Сибири, Урало-Поволжья и других регионах России и СНГ.

6. 2. 3. Винтовые забойные двигатели производства

АО " Кунгурский машиностроительный завод " и

ОАО " Павловский машзавод ".

По ранее разработанной ОАО НПО "Буровая техника" - ВНИИБТ технической документации, винтовые забойные двигатели выпускаются серийно двумя предприятиями - АО "Кунгурский машиностроительный завод" и ОАО «Павловский машзавод».

АО "Кунгурский машиностроительный завод" изготавливает двигатели типоразмеров предназначенных для бурения поисковых,

нефтяных и газовых скважин, а также проведения ремонтно-восстановительных работ в эксплуатационных колоннах

Технические характеристики двигателей производства АО "Кунгурский машиностроительный завод" приведены в таблице 6.17.

ОАО «Павловский машзавод» изготавливает двигатели, обычно используемые для выполнения ремонтно-восстановительных и аварийных работ в эксплуатационных колоннах, направленной зарезки дополнительных стволов, разбуривания цементных мостов и песчаных пробок при капитальном ремонте скважин. Типовая комплектность поставки винтовых двигателей: секция двигательная, секция шпиндельная. В комплект поставки также входят две запасные двигательные секции.

Технические характеристики двигателей производства АО "Павловский машзавод" приведены в таблице 6.18.

6. 3. Турбинно - винтовые забойные двигатели.

Турбинно-винтовые забойные двигатели, разработанные ОАО НПО "Буровая техника" - ВНИИБТ, являются новой концепцией забойного привода породоразрушающего инструмента.

Турбинно-винтовые забойные двигатели предназначены для бурения глубоких вертикальных и наклонно направленных скважин различного назначения. Они могут выполнять также функции забойного привода керноотборных устройств для буречия с отбором образцов породы (керна) и двигателя-отклонителя (при замене обычного шпинделя на шпиндель-отклонитель).

6. 3. 1. Универсальные турбинно - винтовые двигатели

типа ТПС - У.

Универсальные турбинно-винтовые двигатели типа ТПС-172У с преобразователями частоты вращения вала предназначены для глубоких вертикальных и наклонно-направленных скважин различного назначения с использованием буровых растворов плотностью до 1800 кг/м3.

Конструкции двигателей ТПС-172У разработаны на базе схемы турбобуров с плавающими статорами типа ТПС, обладающих рядом энергетических и эксплуатационных преимуществ по сравнению с турбобурами, традиционной конструктивной схемы. Конструктивная схема турбобура ТПС-172У приведена на рис.6.15.

Система деталей в корпусе турбинной секции не закреплена путем сжатия осевым усилием и имеет возможность осевого перемещения на 100... 150 мм вдоль корпуса вместе с валом секции и установленными на нем деталями. Благодаря этому они отличаются повышенной надежностью и безотказностью в работе.

Турбинно-винтовые забойные двигатели типа ТПС-172У состоят из взаимозаменяемых двух или трех турбинных секций, шпиндельной

секции с осевой опорой и преобразователя частоты вращения

выходного вала

Двигатели типа ТПС-172У обеспечивают при постоянном расходе

бурового раствора ступенчатое изменение частоты вращения

выходного вала в диапазоне 80...400 мин-1 в зависимости от

конструктивного исполнения применяемых винтовых пар в

преобразователе частоты вращения вала. Последний заменяется при

необходимости непосредственно на буровой. Исключение

преобразователя частоты вращения вала из компоновки двигателя

ведет к увеличению частоты вращения его выходного вала до 400 мин-1.

Преобразователь частоты вращения вала двигателя устанавливается между шпинделем и нижней секцией турбобура. Преобразователь частоты вращения вала двигателя включает винтовую пару - ротор и статор, гибкие валы, конусно-шлицевые полумуфты и соединительные переводники. Конструктивно предусмотрена установка преобразователя между любыми турбинными секциями двигателя.

В двигателе ТПС-172У для получения частоты вращения выходного вала 250 мин-1 применяется преобразователь ТПС-172У.060, а для частоты 150 мин-1 - преобразователь ТПС-172У.060.01.

Конструкция шпиндельной секции позволяет устанавливать в ней либо многоступенчатую резино-металлическую опору скольжения с двумя радиальными опорами, либо шаровую амортизированную опору качения с лабиринтным уплотнением вала. При этом обеспечивается работа двигателей при бурении долотами с перепадом давлений в насадках 6...8 МПа.

Конструктивная схема турбинно-винтовых двигателей типа ТПС-172У позволяет получить практически постоянную величину частоты вращения вала при изменении осевой нагрузки на долото в широких пределах.

Основные параметры турбинно-винтового забойного двигателя типа ТПС-172У приведены в таблице 6.19.

6. 3. 2. Унифицированные модульные турбинно - винтовые

двигатели 2ТУ240КД.

Унифицированные модульные турбинно-винтовые двигатели 2ТУ240КД с улучшенными энергетическими характеристиками, увеличенной в 1,5 раза наработкой на отказ и уменьшенной удельной металлоемкостью являются новой концепцией Кунгурского машиностроительного завода и предназначены для бурения вертикалыных и наклонно-направленных скважин различного назначення с использованием шарошечных и безопорных долот разных типов и серий диаметрами 269,9 ...393,7 мм, обеспечивающих технологически требуемый зазор между корпусом двигателя и стенками скважин и конкретных геолого-технических условиях месторождений.

Двигатель 2ТУ240КД состоит из трех унифицированных секций -модулей, взаимозаменяемых с серийными турбобурами, имеющих стандартные присоединительные размеры.

Нижняя секция двигателя представляет собой односекционный турбобур ТУ240К (см. таблицу 6.1.).

Средняя секция двигателя конструктивно выполняется аналогично серийной турбине с той лишь разницей, что в ней установлено 120 ступеней турбины пониженной осевой высоты 37/11-240ТЛ, которая при необходимости может быть заменена на серийную турбину с соответствующим уменьшением числа ступеней и, как следствие, ухудшением характеристики двигателя.

Новые турбины пониженной высоты изготавливаются либо методом точного литья по выплавляемым моделям - турбина 37/11ТЛ, либо полукокильным методом - литьем в земляные формы - турбина 37/11-240ТВШ.

Верхняя секция двигателя является активным тормозным модулем, содержащим в одном корпусе турбинную часть и рабочие органы винтового забойного двигателя, соединяющиеся с помощью съемного торснона. Отличительной особенностью тормозного модуля является его полная взанмозаменяемость с серийной секцией, не вносящая никаких дополнительных затруднений при ее монтаже в условиях бурящейся скважины. Верхняя секция так же, как и средняя и нижняя секции, оснащается турбиной пониженной осевой высоты, взаимозаменяемой с серийной турбиной любого типа.

Все турбинные секции и тормозной модуль содержат радиальные опоры повышенной долговечности.

Основные параметры унифицированных модульных турбинно-винтовых двигателей 2ТУ240КД приведены в таблице 6.1.

6. 3. 3. Модульные турбинно - винтовые двигатели ТНВ.

Модульные турбинно-винтовые низкооборотные двигатели (ТНВ) -новая концепция забойного привода породоразрушающего инструмента.

Известные турбинные двигатели (турбобуры) характеризуются нерациональным, с точки зрения эффективности работы долот, соотношением М/п (момента силы и частоты вращения).

Винтовые объемные двигатели обладают необходимым соотношением М/п. Однако эти двигатели очень чувствительны к величине натяга в винтовой паре, что определяет их сравнительно малый ресурс безотказной работы ( менее 100 ч).

Модульные турбинно-винтовые двигатели органично сочетают надежность, свойственную турбобурам, и высокий уровень соотношения М/п при большой жесткости линии моментов, свойственные объемным двигателям.

При прочих равных условиях двигатели ТНВ имеют в 3-4 раза большую наработку на отказ, чем винтовые объемные двигатели. При

работе на малоабразивной жидкости двигатели ТНВ способны безотказно работать порядка 400-550 часов.

Двигатели ТНВ выполняются с наружным диаметральным размером 172, 195 и 240 мм. Конструктивная схема турбинно - винтового низкооборотного двигателя ТНВ приведена на рис. 6.16.

С помощью этих двигателей производится проходка сплошным забоем прямолинейных и искривленных участков скважин. Кроме того, ими можно осуществлять привод керноотборных устройств при колонковом бурении.

Применение двигателей ТНВ рекомендуется при температуре промывочной жидкости до 120С°, плотности до 1700 кг/м3 и содержании углеводородных соединений до 5%.

Конструктивно двигатели ТНВ (см. рис. 6.16.) выполнены на базе трех узлов: шпинделя, турбинной секции и винтового модуля. Конструкцией предусмотрены различные варианты агрегатирования указанных узлов. Их монтаж может производиться как в условиях цеха, так и на буровой.

В зависимости от ситуации могут быть собраны следующие компоновки:

- шпиндель+винтовой модуль;

- шлиндель+турбинная секция;

- шпиндель+турбинная секция+винтовой модуль. Используемые в турбинной секции рабочие органы с

запатентованной конструкцией проточной части, обеспечивают работу винтового модуля с минимальной моментной нагрузкой. Учитывая, что винтовые рабочие органы являются наиболее уязвимым элементом двигателя, снижение моментной нагрузки является исключительно важным фактором в обеспечении высокой надежности двигателя.

Технические параметры двигателей ТНВ приведены в таблице 6.20. От режима холостого хода (нулевой момент силы) до рабочего режима частота вращения вала снижается в пределах 10%., а рост перепада давления не превышает 30%.

6. 4. Роторно - турбинные и реактивно - турбинные буры типа РТБ.

Проблема строительства верхних интервалов вертикальных скважин увеличенного и большого диаметра решается с помощью разработанных во ВНИИБТ роторно-турбинных (диаметрами 394 - 640 мм) и реактивно-турбинных (диаметрами 760 - 2600 мм) буров (РТБ).

Роторно-турбинные буры - РТБ-394, РТБ-445, РТБ-490, РТБ-590, РТБ-640, предназначены для бурения вертикальных скважин различного назначения диаметром от 394 до 640 мм. Они идентичны по конструкции и отличаются геометрическими размерами узлов и деталей и типоразмерами используемых турбобуров и долот .РТБ позволяют также забуривать новые стволы из скважин с искривлением более 3-4о, расширять и прорабатывать скважины с меньшей кривизной. Общий вид роторно-турбинного бура приведен на рис. 6.17.

Роторно-турбинные буры комплектуются верхними секциями со шпинделями турбобуров типа Т12РТ240 или 3ТСШ. На валы шпинделей устанавливаются долота требуемого типоразмера в соответствии с характеристикой разбуриваемых пород.

Подводимый к буру буровой раствор распределяется в траверсе по турбобурам и приводит во вращение валы с долотами. После запуска турбобуров, ротором приводят во вращение бурильную колонну, а вместе с ней и бур, и, опустив последний на забой скважины, создают осевую нагрузку на долото и разрушают породу за счет планетарного движения бура.

Основные конструктивные параметры роторно-турбинных буров и их энергетические характеристики при соответствующих расходах воды приведены в таблице 6.21.

Реактивно-турбинные буры - РТБ-760, РТБ-920, РТБ-1020, РТБ-1260, РТБ-1560, РТБ-2080, РТБ-2600, предназначены для бурения водопонижающих, вспомогательных и вентиляционных шахтных стволов и другого назначения скважин диаметром от 760 до 2600 мм.

Общий вид реактивно-турбинного бура приведен на рис. 6.18.

Реактивные силы, возникающие в процессе бурения РТБ, могут оказаться достаточными для вращения бура на забое (вращение бурильной колонны ротором в этом случае исключается).

Диаметр и глубина бурения скважин обуславливается грузоподъемностью буровой установки, характеристикой буровых насосов, типоразмерами и числом используемых турбобуров, диаметром бурильных труб и т.д.

Основные конструктивные параметры реактивно-турбинных буров и их энергетические характеристики при соответствующих расходах воды приведены в таблице 6.22.

6. 5. Отдельные узлы и сменные детали забойных двигателей

ОАО «Павловский машзавод» для выполнения ремонта производит и поставляет отдельные узлы и сменные детали забойных двигателей.

В таблицах 6.23 - 6.41. приведены технические характеристики с указанием обозначений и применяемости узлов и сменных деталей в забойных двигателях раличных типов.

- Таблица 6.23. Секции двигательные (статор – ротор).

- Таблица 6.24. Секции шпиндельные.

- Таблица 6.25. Переводники кривые регулируемые.

- Таблица 6.26. Переводники отклонители.

- Таблица 6.27. Шарнир двойной шпинделя - отклонителя ШО1 -195.

- Таблица 6.28. Подшипники шариковые радиально - упорные многорядные.

- Таблица 6.29. Комплекты осевых опор.

- Таблица 6.30. Комплект осевой опоры шпинделя турбодолота

КТД4С - 172 - 190/40.

- Таблица 6.31. Комплект осевой опоры ШШО1 - 172.080.

- Таблица 6.32. Комплект уплотнений вала ТПС - 172.

- Таблица 6.33. Опоры средние с втулкой средней опоры.

- Таблица 6.34. Комплекты осевых опор.

- Таблица 6.35. Опоры нижние с втулкой опоры нижней.

- Таблица 6.36. Ниппели.

- Таблица 6.37. Турбины.

- Таблица 6.38. Полумуфты шпинделей.

- Таблица 6.39. Валы гибкие (торсионы).

- Таблица 6.40. Переводники нижние.

- Таблица 6.41. Переводники вала.

6. 6. Нестандартное оборудование для оснащения цехов по ремонту гидравлических забойных двигателей

Комплект нестандартного оборудования предназначен для оснащения цехов по ремонту гидравлических забойных двигателей, включает четыре вида оборудования:

- ключ для свинчивания и развинчивания резьбовых соединений;

- распресовочные стенды для извлечения вала с пакетом деталей из корпуса забойного двигателя при разборке и введения его в корпус при сборке;

- стенды обкаточно-испытательные для обкатки и снятия характеристик гидравлических забойных двигателей после ремонта;

- установка моечная для мойки и сушки воздухом деталей гидравлических забойных двигателей.

Основные характеристики комплекта оборудования приведены в

таблице 6.42.

Ключ турбобурный К - 10 (рис.6.19.). Предназначен для свинчивания - развинчивания резьбовых соединений с контролем крутящего момента.

Стенд (ключ) сборки – разборки винтовых забойных двигателей СТ - 10 (рис. 6.20.) предназначен для свинчивания -развинчивания резьбовых соединений с контролем крутящего момента.

Стенды распрессовочные СР - 34 и СР - 70 (рис.6.21.) предназначены

для распрессовывания узлов забойных двигателей.

Стенд обкаточно - испытательный СОИ (рис.6.22.) предназначен для

испытаний и снятия характеристик гидравлических забойных

двигателей.

Установка моечная УМ - 1 (рис.6.23.) предназначена для мойки и сушки

деталей гидравлических забойных двигателей.

Разработчик - изготовитель : ОАО НПО "Буровая техника" -

ВНИИБТ. 113803, г.Москва, ГСП, ул. Летниковская, 7-9,

Тел. [095] 236-01-70. Факс [095] 959-67-11, телетайп 112168 ДОЛОТО.

Таблица 6.1. Технические характеристики турбобуров и турбобуров - отклонителей.

Наименование
Наружн.
диаметр,
мм
Длина, м
Расход,
Q
м3/с
Частота,
n с-1
Момент,
М
Нм
Перепад,
Р
МПа
Масса, кг

* Турбобур шпиндельный 3-х секционный ЗТ105К
105
13,40
0,10
13,3
294
7,1
590

Турбобур шпиндельный 3-х секционный ЗТСШ1-172
172
25,40
0,020
8,3
1127
5,1
3530

Турбобур шпиндельный 3-х секционный ТПС172
172
26,20
0,025
6,6
1568
5,0
3325

*Турбобур шпиндельный 2-х секционный ТПС172М
172
18,40
0,025
6,25
1764
6,8
2290

Турбобур шпиндельный 3-х секционный 3ТСШ 1-195
195
25,70
0,030
7,25
1558
4,8
4790

*Турбобур шпиндельный 3-х секционный ЗТСШ2-195
195
25,85
0,030
7,5
1754
5,7
4320

* Турбобур шпиндельный 2-х секционный 2Т195К
195
19,59
0,030
8,0
1862
6,4
3225

*Турбобур шпиндельный 3-х секционный ЗТ195К
195
25,85
0,028
7,5
2352
8,6
4500

Турбобур односекционный
Т12РТ240
240
8,21
0,055
12,0
2450
5,5
2017

* Турбобур односекционный
ТУ240К
240
8,65
0,055
11,5
2450
6,2
2320

* Турбобур шпиндельный 2-х секционный 2Т240К
240
17,00
0,040
7,9
3577
7,7
4560

Турбобур шпиндельный 3-х секционный ЗТ240К
240
23,75
0,035
6,9
4088
8,9
6420

Турбобур шпиндельный 3-х секционный А9ГТШ
240
23,29
0,045
4,1
2998
5,6
6165

* Турбобур бесшпиндельный 3-х секционный 2ТУ240КД
240
23,25
0,040
2,9
5488
10,3
5810

* Турбобур-отклонитель Т0-105Р
105
7,60
0,012
3,8
882
6,1
420

Турбобур-отклонитель Т02-195
195
10,11
0,030
8,6
852
4,0
1774

* Турбобур-отклонитель Т0-195К
195
10,11
0,030
8,3
950
4,1
1774

Турбобур-отклонитель Т02-240
240
10,17
0,045
7,0
1342
3,1
2506

Турбобур-отклонитель Т0-240К
240
10,17
0,045
6,6
1489
3,4
2734

Изготовитель – АО "Кунгурский машиностроительный завод"Россия,
617400, Пермская область, г.Кунгур, ул. Просвещения, 11.
Тел.:(34271)3-36-45, 3-34-55, 3-74-74. Факс: (34271)3-37-69.
Телетайп: 634419 ГРАНИТ.

Обозначения:

КД – турбобур бесшпиндельный, турбинно-винтовой, из унифицированных модульных турбинных секций и секции винтового двигателя , соединение секций конусно-винтовой муфтой, опора расположена внизу ;

К –в турбобуре использованы турбины с пониженной высотой ступени;

У –универсальные, позволяют присоединять секции винтового двигателя;

РТ –турбобуры предназначенные для использования в агрегатах РТБ;

ТО –турбобур – отклонитель.

Р - турбобур с редуктором.

Таблица 6.1. Технические характеристики турбобуров и турбобуров - отклонителей.

Наименование
Наружн.
диаметр,
мм
Длина, м
Расход,
Q
м3/с
Частота,
n с-1
Момент,
М
Нм
Перепад,
Р
МПа
Масса, кг

* Турбобур шпиндельный 3-х секционный ЗТ105К
105
13,40
0,10
13,3
294
7,1
590

Турбобур шпиндельный 3-х секционный ЗТСШ1-172
172
25,40
0,020
8,3
1127
5,1
3530

Турбобур шпиндельный 3-х секционный ТПС172
172
26,20
0,025
6,6
1568
5,0
3325

*Турбобур шпиндельный 2-х секционный ТПС172М
172
18,40
0,025
6,25
1764
6,8
2290

Турбобур шпиндельный 3-х секционный 3ТСШ 1-195
195
25,70
0,030
7,25
1558
4,8
4790

*Турбобур шпиндельный 3-х секционный ЗТСШ2-195
195
25,85
0,030
7,5
1754
5,7
4320

* Турбобур шпиндельный 2-х секционный 2Т195К
195
19,59
0,030
8,0
1862
6,4
3225

*Турбобур шпиндельный 3-х секционный ЗТ195К
195
25,85
0,028
7,5
2352
8,6
4500

Турбобур односекционный
Т12РТ240
240
8,21
0,055
12,0
2450
5,5
2017

* Турбобур односекционный
ТУ240К
240
8,65
0,055
11,5
2450
6,2
2320

* Турбобур шпиндельный 2-х секционный 2Т240К
240
17,00
0,040
7,9
3577
7,7
4560

Турбобур шпиндельный 3-х секционный ЗТ240К
240
23,75
0,035
6,9
4088
8,9
6420

Турбобур шпиндельный 3-х секционный А9ГТШ
240
23,29
0,045
4,1
2998
5,6
6165

* Турбобур бесшпиндельный 3-х секционный 2ТУ240КД
240
23,25
0,040
2,9
5488
10,3
5810

* Турбобур-отклонитель Т0-105Р
105
7,60
0,012
3,8
882
6,1
420

Турбобур-отклонитель Т02-195
195
10,11
0,030
8,6
852
4,0
1774

* Турбобур-отклонитель Т0-195К
195
10,11
0,030
8,3
950
4,1
1774

Турбобур-отклонитель Т02-240
240
10,17
0,045
7,0
1342
3,1
2506

Турбобур-отклонитель Т0-240К
240
10,17
0,045
6,6
1489
3,4
2734

Изготовитель – АО "Кунгурский машиностроительный завод"Россия,
617400, Пермская область, г.Кунгур, ул. Просвещения, 11.
Тел.:(34271)3-36-45, 3-34-55, 3-74-74. Факс: (34271)3-37-69.
Телетайп: 634419 ГРАНИТ.

Обозначения:

КД – турбобур бесшпиндельный, турбинно-винтовой, из унифицированных модульных турбинных секций и секции винтового двигателя , соединение секций конусно-винтовой муфтой, опора расположена внизу ;

К –в турбобуре использованы турбины с пониженной высотой ступени;

У –универсальные, позволяют присоединять секции винтового двигателя;

РТ –турбобуры предназначенные для использования в агрегатах РТБ;

ТО –турбобур – отклонитель.

Р - турбобур с редуктором.

Таблица 6.1. Технические характеристики турбобуров и турбобуров - отклонителей.

Наименование
Наружн.
диаметр,
мм
Длина, м
Расход,
Q
м3/с
Частота,
n с-1
Момент,
М
Нм
Перепад,
Р
МПа
Масса, кг

* Турбобур шпиндельный 3-х секционный ЗТ105К
105
13,40
0,10
13,3
294
7,1
590

Турбобур шпиндельный 3-х секционный ЗТСШ1-172
172
25,40
0,020
8,3
1127
5,1
3530

Турбобур шпиндельный 3-х секционный ТПС172
172
26,20
0,025
6,6
1568
5,0
3325

*Турбобур шпиндельный 2-х секционный ТПС172М
172
18,40
0,025
6,25
1764
6,8
2290

Турбобур шпиндельный 3-х секционный 3ТСШ 1-195
195
25,70
0,030
7,25
1558
4,8
4790

*Турбобур шпиндельный 3-х секционный ЗТСШ2-195
195
25,85
0,030
7,5
1754
5,7
4320

* Турбобур шпиндельный 2-х секционный 2Т195К
195
19,59
0,030
8,0
1862
6,4
3225

*Турбобур шпиндельный 3-х секционный ЗТ195К
195
25,85
0,028
7,5
2352
8,6
4500

Турбобур односекционный
Т12РТ240
240
8,21
0,055
12,0
2450
5,5
2017

* Турбобур односекционный
ТУ240К
240
8,65
0,055
11,5
2450
6,2
2320

* Турбобур шпиндельный 2-х секционный 2Т240К
240
17,00
0,040
7,9
3577
7,7
4560

Турбобур шпиндельный 3-х секционный ЗТ240К
240
23,75
0,035
6,9
4088
8,9
6420

Турбобур шпиндельный 3-х секционный А9ГТШ
240
23,29
0,045
4,1
2998
5,6
6165

* Турбобур бесшпиндельный 3-х секционный 2ТУ240КД
240
23,25
0,040
2,9
5488
10,3
5810

* Турбобур-отклонитель Т0-105Р
105
7,60
0,012
3,8
882
6,1
420

Турбобур-отклонитель Т02-195
195
10,11
0,030
8,6
852
4,0
1774

* Турбобур-отклонитель Т0-195К
195
10,11
0,030
8,3
950
4,1
1774

Турбобур-отклонитель Т02-240
240
10,17
0,045
7,0
1342
3,1
2506

Турбобур-отклонитель Т0-240К
240
10,17
0,045
6,6
1489
3,4
2734

Изготовитель – АО "Кунгурский машиностроительный завод"Россия,
617400, Пермская область, г.Кунгур, ул. Просвещения, 11.
Тел.:(34271)3-36-45, 3-34-55, 3-74-74. Факс: (34271)3-37-69.
Телетайп: 634419 ГРАНИТ.

Обозначения:

КД – турбобур бесшпиндельный, турбинно-винтовой, из унифицированных модульных турбинных секций и секции винтового двигателя , соединение секций конусно-винтовой муфтой, опора расположена внизу ;

К –в турбобуре использованы турбины с пониженной высотой ступени;

У –универсальные, позволяют присоединять секции винтового двигателя;

РТ –турбобуры предназначенные для использования в агрегатах РТБ;

ТО –турбобур – отклонитель.

Р - турбобур с редуктором.

Таблица 6.1. Технические характеристики турбобуров и турбобуров - отклонителей.

Наименование
Наружн.
диаметр,
мм
Длина, м
Расход,
Q
м3/с
Частота,
n с-1
Момент,
М
Нм
Перепад,
Р
МПа
Масса, кг

* Турбобур шпиндельный 3-х секционный ЗТ105К
105
13,40
0,10
13,3
294
7,1
590

Турбобур шпиндельный 3-х секционный ЗТСШ1-172
172
25,40
0,020
8,3
1127
5,1
3530

Турбобур шпиндельный 3-х секционный ТПС172
172
26,20
0,025
6,6
1568
5,0
3325

*Турбобур шпиндельный 2-х секционный ТПС172М
172
18,40
0,025
6,25
1764
6,8
2290

Турбобур шпиндельный 3-х секционный 3ТСШ 1-195
195
25,70
0,030
7,25
1558
4,8
4790

*Турбобур шпиндельный 3-х секционный ЗТСШ2-195
195
25,85
0,030
7,5
1754
5,7
4320

* Турбобур шпиндельный 2-х секционный 2Т195К
195
19,59
0,030
8,0
1862
6,4
3225

*Турбобур шпиндельный 3-х секционный ЗТ195К
195
25,85
0,028
7,5
2352
8,6
4500

Турбобур односекционный
Т12РТ240
240
8,21
0,055
12,0
2450
5,5
2017

* Турбобур односекционный
ТУ240К
240
8,65
0,055
11,5
2450
6,2
2320

* Турбобур шпиндельный 2-х секционный 2Т240К
240
17,00
0,040
7,9
3577
7,7
4560

Турбобур шпиндельный 3-х секционный ЗТ240К
240
23,75
0,035
6,9
4088
8,9
6420

Турбобур шпиндельный 3-х секционный А9ГТШ
240
23,29
0,045
4,1
2998
5,6
6165

* Турбобур бесшпиндельный 3-х секционный 2ТУ240КД
240
23,25
0,040
2,9
5488
10,3
5810

* Турбобур-отклонитель Т0-105Р
105
7,60
0,012
3,8
882
6,1
420

Турбобур-отклонитель Т02-195
195
10,11
0,030
8,6
852
4,0
1774

* Турбобур-отклонитель Т0-195К
195
10,11
0,030
8,3
950
4,1
1774

Турбобур-отклонитель Т02-240
240
10,17
0,045
7,0
1342
3,1
2506

Турбобур-отклонитель Т0-240К
240
10,17
0,045
6,6
1489
3,4
2734

Изготовитель – АО "Кунгурский машиностроительный завод"Россия,
617400, Пермская область, г.Кунгур, ул. Просвещения, 11.
Тел.:(34271)3-36-45, 3-34-55, 3-74-74. Факс: (34271)3-37-69.
Телетайп: 634419 ГРАНИТ.

Обозначения:

КД – турбобур бесшпиндельный, турбинно-винтовой, из унифицированных модульных турбинных секций и секции винтового двигателя , соединение секций конусно-винтовой муфтой, опора расположена внизу ;

К –в турбобуре использованы турбины с пониженной высотой ступени;

У –универсальные, позволяют присоединять секции винтового двигателя;

РТ –турбобуры предназначенные для использования в агрегатах РТБ;

ТО –турбобур – отклонитель.

Р - турбобур с редуктором.

Таблица 6.1. Технические характеристики турбобуров и турбобуров - отклонителей.

Наименование
Наружн.
диаметр,
мм
Длина, м
Расход,
Q
м3/с
Частота,
n с-1
Момент,
М
Нм
Перепад,
Р
МПа
Масса, кг

* Турбобур шпиндельный 3-х секционный ЗТ105К
105
13,40
0,10
13,3
294
7,1
590

Турбобур шпиндельный 3-х секционный ЗТСШ1-172
172
25,40
0,020
8,3
1127
5,1
3530

Турбобур шпиндельный 3-х секционный ТПС172
172
26,20
0,025
6,6
1568
5,0
3325

*Турбобур шпиндельный 2-х секционный ТПС172М
172
18,40
0,025
6,25
1764
6,8
2290

Турбобур шпиндельный 3-х секционный 3ТСШ 1-195
195
25,70
0,030
7,25
1558
4,8
4790

*Турбобур шпиндельный 3-х секционный ЗТСШ2-195
195
25,85
0,030
7,5
1754
5,7
4320

* Турбобур шпиндельный 2-х секционный 2Т195К
195
19,59
0,030
8,0
1862
6,4
3225

*Турбобур шпиндельный 3-х секционный ЗТ195К
195
25,85
0,028
7,5
2352
8,6
4500

Турбобур односекционный
Т12РТ240
240
8,21
0,055
12,0
2450
5,5
2017

* Турбобур односекционный
ТУ240К
240
8,65
0,055
11,5
2450
6,2
2320

* Турбобур шпиндельный 2-х секционный 2Т240К
240
17,00
0,040
7,9
3577
7,7
4560

Турбобур шпиндельный 3-х секционный ЗТ240К
240
23,75
0,035
6,9
4088
8,9
6420

Турбобур шпиндельный 3-х секционный А9ГТШ
240
23,29
0,045
4,1
2998
5,6
6165

* Турбобур бесшпиндельный 3-х секционный 2ТУ240КД
240
23,25
0,040
2,9
5488
10,3
5810

* Турбобур-отклонитель Т0-105Р
105
7,60
0,012
3,8
882
6,1
420

Турбобур-отклонитель Т02-195
195
10,11
0,030
8,6
852
4,0
1774

* Турбобур-отклонитель Т0-195К
195
10,11
0,030
8,3
950
4,1
1774

Турбобур-отклонитель Т02-240
240
10,17
0,045
7,0
1342
3,1
2506

Турбобур-отклонитель Т0-240К
240
10,17
0,045
6,6
1489
3,4
2734

Изготовитель – АО "Кунгурский машиностроительный завод"Россия,
617400, Пермская область, г.Кунгур, ул. Просвещения, 11.
Тел.:(34271)3-36-45, 3-34-55, 3-74-74. Факс: (34271)3-37-69.
Телетайп: 634419 ГРАНИТ.

Обозначения:

КД – турбобур бесшпиндельный, турбинно-винтовой, из унифицированных модульных турбинных секций и секции винтового двигателя , соединение секций конусно-винтовой муфтой, опора расположена внизу ;

К –в турбобуре использованы турбины с пониженной высотой ступени;

У –универсальные, позволяют присоединять секции винтового двигателя;

РТ –турбобуры предназначенные для использования в агрегатах РТБ;

ТО –турбобур – отклонитель.

Р - турбобур с редуктором.

Таблица 6.1. Технические характеристики турбобуров и турбобуров - отклонителей.

Наименование
Наружн.
диаметр,
мм
Длина, м
Расход,
Q
м3/с
Частота,
n с-1
Момент,
М
Нм
Перепад,
Р
МПа
Масса, кг

* Турбобур шпиндельный 3-х секционный ЗТ105К
105
13,40
0,10
13,3
294
7,1
590

Турбобур шпиндельный 3-х секционный ЗТСШ1-172
172
25,40
0,020
8,3
1127
5,1
3530

Турбобур шпиндельный 3-х секционный ТПС172
172
26,20
0,025
6,6
1568
5,0
3325

*Турбобур шпиндельный 2-х секционный ТПС172М
172
18,40
0,025
6,25
1764
6,8
2290

Турбобур шпиндельный 3-х секционный 3ТСШ 1-195
195
25,70
0,030
7,25
1558
4,8
4790

*Турбобур шпиндельный 3-х секционный ЗТСШ2-195
195
25,85
0,030
7,5
1754
5,7
4320

* Турбобур шпиндельный 2-х секционный 2Т195К
195
19,59
0,030
8,0
1862
6,4
3225

*Турбобур шпиндельный 3-х секционный ЗТ195К
195
25,85
0,028
7,5
2352
8,6
4500

Турбобур односекционный
Т12РТ240
240
8,21
0,055
12,0
2450
5,5
2017

* Турбобур односекционный
ТУ240К
240
8,65
0,055
11,5
2450
6,2
2320

* Турбобур шпиндельный 2-х секционный 2Т240К
240
17,00
0,040
7,9
3577
7,7
4560

Турбобур шпиндельный 3-х секционный ЗТ240К
240
23,75
0,035
6,9
4088
8,9
6420

Турбобур шпиндельный 3-х секционный А9ГТШ
240
23,29
0,045
4,1
2998
5,6
6165

* Турбобур бесшпиндельный 3-х секционный 2ТУ240КД
240
23,25
0,040
2,9
5488
10,3
5810

* Турбобур-отклонитель Т0-105Р
105
7,60
0,012
3,8
882
6,1
420

Турбобур-отклонитель Т02-195
195
10,11
0,030
8,6
852
4,0
1774

* Турбобур-отклонитель Т0-195К
195
10,11
0,030
8,3
950
4,1
1774

Турбобур-отклонитель Т02-240
240
10,17
0,045
7,0
1342
3,1
2506

Турбобур-отклонитель Т0-240К
240
10,17
0,045
6,6
1489
3,4
2734

Изготовитель – АО "Кунгурский машиностроительный завод"Россия,
617400, Пермская область, г.Кунгур, ул. Просвещения, 11.
Тел.:(34271)3-36-45, 3-34-55, 3-74-74. Факс: (34271)3-37-69.
Телетайп: 634419 ГРАНИТ.

Обозначения:

КД – турбобур бесшпиндельный, турбинно-винтовой, из унифицированных модульных турбинных секций и секции винтового двигателя , соединение секций конусно-винтовой муфтой, опора расположена внизу ;

К –в турбобуре использованы турбины с пониженной высотой ступени;

У –универсальные, позволяют присоединять секции винтового двигателя;

РТ –турбобуры предназначенные для использования в агрегатах РТБ;

ТО –турбобур – отклонитель.

Р - турбобур с редуктором.

Таблица 6.1. Технические характеристики турбобуров и турбобуров - отклонителей.

Наименование
Наружн.
диаметр,
мм
Длина, м
Расход,
Q
м3/с
Частота,
n с-1
Момент,
М
Нм
Перепад,
Р
МПа
Масса, кг

* Турбобур шпиндельный 3-х секционный ЗТ105К
105
13,40
0,10
13,3
294
7,1
590

Турбобур шпиндельный 3-х секционный ЗТСШ1-172
172
25,40
0,020
8,3
1127
5,1
3530

Турбобур шпиндельный 3-х секционный ТПС172
172
26,20
0,025
6,6
1568
5,0
3325

*Турбобур шпиндельный 2-х секционный ТПС172М
172
18,40
0,025
6,25
1764
6,8
2290

Турбобур шпиндельный 3-х секционный 3ТСШ 1-195
195
25,70
0,030
7,25
1558
4,8
4790

*Турбобур шпиндельный 3-х секционный ЗТСШ2-195
195
25,85
0,030
7,5
1754
5,7
4320

* Турбобур шпиндельный 2-х секционный 2Т195К
195
19,59
0,030
8,0
1862
6,4
3225

*Турбобур шпиндельный 3-х секционный ЗТ195К
195
25,85
0,028
7,5
2352
8,6
4500

Турбобур односекционный
Т12РТ240
240
8,21
0,055
12,0
2450
5,5
2017

* Турбобур односекционный
ТУ240К
240
8,65
0,055
11,5
2450
6,2
2320

* Турбобур шпиндельный 2-х секционный 2Т240К
240
17,00
0,040
7,9
3577
7,7
4560

Турбобур шпиндельный 3-х секционный ЗТ240К
240
23,75
0,035
6,9
4088
8,9
6420

Турбобур шпиндельный 3-х секционный А9ГТШ
240
23,29
0,045
4,1
2998
5,6
6165

* Турбобур бесшпиндельный 3-х секционный 2ТУ240КД
240
23,25
0,040
2,9
5488
10,3
5810

* Турбобур-отклонитель Т0-105Р
105
7,60
0,012
3,8
882
6,1
420

Турбобур-отклонитель Т02-195
195
10,11
0,030
8,6
852
4,0
1774

* Турбобур-отклонитель Т0-195К
195
10,11
0,030
8,3
950
4,1
1774

Турбобур-отклонитель Т02-240
240
10,17
0,045
7,0
1342
3,1
2506

Турбобур-отклонитель Т0-240К
240
10,17
0,045
6,6
1489
3,4
2734

Изготовитель – АО "Кунгурский машиностроительный завод"Россия,
617400, Пермская область, г.Кунгур, ул. Просвещения, 11.
Тел.:(34271)3-36-45, 3-34-55, 3-74-74. Факс: (34271)3-37-69.
Телетайп: 634419 ГРАНИТ.

Обозначения:

КД – турбобур бесшпиндельный, турбинно-винтовой, из унифицированных модульных турбинных секций и секции винтового двигателя , соединение секций конусно-винтовой муфтой, опора расположена внизу ;

К –в турбобуре использованы турбины с пониженной высотой ступени;

У –универсальные, позволяют присоединять секции винтового двигателя;

РТ –турбобуры предназначенные для использования в агрегатах РТБ;

ТО –турбобур – отклонитель.

Р - турбобур с редуктором.

Таблица 6.2. Основные параметры турбобура ТПР-105

Показатели
Параметры

Наружный диаметр корпуса, мм
105

Длина, мм
8700

Число секций, шт:
-турбинных
-шпиндельных
3 2
1

Присоединительная резьба (ГОСТ 5286-75): -к бурильной колонне -к долоту
МК-94 З-76

Расход бурового раствора плотностью 1000 кг/м3 (вода), дм3/сек
10

Момент силы на выходном валу на рабочем режиме, Нм:
250

Частота вращения вала в рабочем режиме, об/мин
800

Перепад давления в рабочем режиме, МПа
4,5

Масса, кг
400

Изготовитель – НПП "Азимут".
450062, г.Уфа, ул. Космонавтов, 1, корпус 4,
Тел.:(3472)435509, Факс: (3472)431152. Телетайп: 162807 ПУЛЬТ.

 Таблица 6.3. Основные технические характеристики турбобуров ТШ - 108Б, ТГ - 124.

Технически
е параметры
ТГ-124
2 турбиные
секции
ТГ-124
З турбиные
секции
ТШ-108Б
2 турбиные
секции
ТШ-108Б
3 турбинные
секции

Наружный диаметр, мм
124
124
108
108

Длина, мм
9160
12940
8850
12270

Масса, кг
930
1330
435
610

Рекомендуемый диаметр долота, мм
139,7-158,7
139,7-1587
120,6-151,0
120,6-151,0

Присоединительные резьбы:
к долоту
к бурильным трубам
3-88 3-88
3-88 3-88
3-76 3-88
3-76 3-88

Расход жидкости (плотность 1000 кг/м3), дм3/с
12
10
10
8

Частота вращения вала, об/мин
700-800
600-700
800-900
700-800

Перепад давлений, МПа
7.5-8.5
7,5-8.5
7.0-7.5
7.0-7.5

Момент силы, Нм
450-600
450-600
200-250
200-250

Таблица 6.4. Основные параметры турбобура 3ТСША-195ТЛ.

Показатели

Наружный диаметр корпуса, мм

Длина, мм

Число секций, шт:

-турбинных

-шпиндельных

Число ступеней турбин в турбобуре, шт. 327

Число радиальных опор, шт: -в турбинной секции -в шпиндельной секции
4 2

Число осевых опор, шт: -в турбинной секции -в шпиндельной секции
3 25

Присоединительная резьба (ГОСТ 5286-75): -к бурильной колонне -к долоту
З-147 З-117

Расход бурового раствора плотностью 1000 кг/м3 (вода), дм3/сек
24-30

Момент силы на выходном валу, Нм: -на тормозном режиме -на рабочем режиме
3900-6100 1950-3050

Частота вращения вала, с-1: -в режиме холостого хода -в рабочем режиме
19,3-24,2 9,7-12,1

Перепад давления, МПа: -в режиме холостого хода -в рабочем режиме
6,5 10,5

Масса, кг 4750

Изготовитель - ОАО НПО «Буровая техника» – ВНИИБТ, 113114, Россия, Москва, Летниковская ул. 9 тел. (095) 236-01-70 факс (095) 959-67-11, телетайп 112168 ДОЛОТО.

Параметры

195

25870

4 3 1

Таблица 6.5. Основные технические характеристики турбобуров ТШ-195 и ТШ-240.

Турбобур
ТШ-195
ТШ-240

Тип турбины

А7П5-Т2
А7П5
А7ПЗ
А9ПЗ-Т2
А9ПЗ-ТЗ

Число турбинных секций
2
2
1
2
3
2
3
1
2

Рекомендуемый диаметр долот, мм
215,9 - 269.6
269,9 - 311

Присоединительные резьбы: к бурильной колонне к допогу
3-147 3-117
3-171 3-151

Длина, мм
19200
19200
8600
19200
25700
17000
23300
8650
17000

Масса, кг
2900
2900
1800
2900
4100
4560
5900
2300
4560

Расход бурового раствора (плотность 1000 кг/м3), л/с
32
28
32
28
24
32
28
32
28

Частота вращения, об/мин
420-470
400-450
390-430
340-380
250-290
260-290
220-260
600-700
500-600

Момент силы, Нм
1600-1800
1700-2000
1400-1600
2100-2450
2350-2700
2300-2800-
2600-3200
1700-2100
2700-3200

Перепад давлений, МПа
4,6
5,7
4,2
6,4
7,1
4,8
5,5
7,8
12,4

Изготовитель - ОАО НПО «Буровая техника» – ВНИИБТ, 113114, Россия, Москва, Летниковская ул. 9 тел. (095) 236-01-70 факс (095) 959-67-11, телетайп 112168 ДОЛОТО. e-Mail:vniibt@dataforce.net

 Таблица 6.6. Основные параметры секционных шпиндельных турбобуров

типа АГТШ со ступенями гидродинамического торможения.

Показатели
А6ГТШ
А7ГТШ
А9ГТШ

Наружный диаметр корпуса, мм
164
195
240

Длина, мм
24430
24950
23290

Общее число секций, шт:
- турбинных с турбинами и решетками гидродинамического торможения
- шпиндельных
4
2
1
4
2
1
4
2
1

Число ступеней в турбобуре, шт.:
- турбин
- решеток гидродинамического торможения
252 90
232 146
210 130

Число осевых опор, шт.:
- в турбинной секции
- в шпиндельной секции
1 1
1
1

Число радиальных опор, шт.:
- в турбинной секции
- в шпиндельной секции
4 2
5 2
4 2

Присоединительная резьба (ГОСТ 5286-75):
- к бурильной колонне
- к долоту
З-121 З-117
З-147 З-117
З-171 З-152

Масса, кг, не более .
2908
4422
6155

Расход бурового раствора плотностью 1000 кг/м3 (вода), дм3/с
20
30
45

Момент силы на выходном валу, Нм:
- на тормозном режиме
- на рабочем режиме
1710 1020
3800 1900
6200 3100

Частота вращения выходного вала, в рабочем режиме с-'.
5,4
5,0
3,9

Перепад давления
в режиме холостого хода, МПа
4,7
7,2
5,8

КПД, %, не менее .....
—
29
31

Изготовитель – АО "Кунгурский машиностроительный завод".
Россия, 617400, Пермская область, г.Кунгур, ул. Просвещения, 11.
Тел.:(34271)3-36-45, 3-34-55, 3-74-74.Факс: (34271)3-37-69. Телетайп: 634419 ГРАНИТ.

 Таблица 6.7. Основные параметры турбобуров с плавающими

статорами.

Показатели

Наружный диаметр корпуса, мм
105
172
172
195
195

Длина, мм
15600
26250
18300
2580
18400

Число секций, шт:
-турбинных
-шпиндельных
4 3 1
4 3 1
2
1 1
4 3 1
3 2
1

Число ступеней турбин в турбобуре, шт.
414
426
374
444
296

Число радиальных опор, шт: -в турбинной секции -в шпиндельной секции
9 2
12 2
8 2
12 2
8 2

Число осевых опор, шт: -в турбинной секции -в шпиндельной секции
25
25
25
25
25

Присоединительная резьба (ГОСТ 5286-75): -к бурильной колонне -к долоту
З-88 З-76
З-122 З-117
З-122 З117
З-147 З-117
З-147 З-117

Расход бурового раствора плотностью 1000 кг/м3 (вода), дм3/сек
8-12
25
25
28
32

Момент силы на выходном валу, Нм: -на тормозном режиме -на рабочем режиме
293-652
3578 1789
3400 1700
3576 1788
3114 1557

Частота вращения вала, с-1: -в режиме холостого хода -в рабочем режиме
--
14,5 6,8
12,4 6,2
11,6 5,8
13,2 6,6

Перепад давления, МПа: -в режиме холостого хода -в рабочем режиме
--
4,6 6,3
6.5 7,0
4,0 4.4
3,5 3,8

Масса, кг 756 3325 2220 4200 3085

Изготовитель – (ТПС-172) - oАО " Кунгурский машиностроительный завод" Россия, 617400, Пермская область, г.Кунгур, ул. Просвещения, 11. Тел.:(34271)3-36-45, 3-34-55, 3-74-74. Факс: (34271)3-37-69. Телетайп: 634419 ГРАНИТ.

Изготовитель –( ТПС-105, ТПС-172У, ТСШ1М1-195, ТПС-195М ) –
ОАО НПО «Буровая техника» – ВНИИБТ, 113114, Россия, Москва, Летниковская ул. 9,
тел. (095) 236-0 1-70 факс (095) 959-67-11, телетайп 112 168 ДОЛОТО.

 Таблица 6.7. Основные параметры турбобуров с плавающими

статорами.

Показатели

Наружный диаметр корпуса, мм
105
172
172
195
195

Длина, мм
15600
26250
18300
2580
18400

Число секций, шт:
-турбинных
-шпиндельных
4 3 1
4 3 1
2
1 1
4 3 1
3 2
1

Число ступеней турбин в турбобуре, шт.
414
426
374
444
296

Число радиальных опор, шт: -в турбинной секции -в шпиндельной секции
9 2
12 2
8 2
12 2
8 2

Число осевых опор, шт: -в турбинной секции -в шпиндельной секции
25
25
25
25
25

Присоединительная резьба (ГОСТ 5286-75): -к бурильной колонне -к долоту
З-88 З-76
З-122 З-117
З-122 З117
З-147 З-117
З-147 З-117

Расход бурового раствора плотностью 1000 кг/м3 (вода), дм3/сек
8-12
25
25
28
32

Момент силы на выходном валу, Нм: -на тормозном режиме -на рабочем режиме
293-652
3578 1789
3400 1700
3576 1788
3114 1557

Частота вращения вала, с-1: -в режиме холостого хода -в рабочем режиме
--
14,5 6,8
12,4 6,2
11,6 5,8
13,2 6,6

Перепад давления, МПа: -в режиме холостого хода -в рабочем режиме
--
4,6 6,3
6.5 7,0
4,0 4.4
3,5 3,8

Масса, кг 756 3325 2220 4200 3085

Изготовитель – (ТПС-172) - oАО " Кунгурский машиностроительный завод" Россия, 617400, Пермская область, г.Кунгур, ул. Просвещения, 11. Тел.:(34271)3-36-45, 3-34-55, 3-74-74. Факс: (34271)3-37-69. Телетайп: 634419 ГРАНИТ.

Изготовитель –( ТПС-105, ТПС-172У, ТСШ1М1-195, ТПС-195М ) –
ОАО НПО «Буровая техника» – ВНИИБТ, 113114, Россия, Москва, Летниковская ул. 9,
тел. (095) 236-0 1-70 факс (095) 959-67-11, телетайп 112 168 ДОЛОТО.

 Таблица 6.8. Технические данные редуктора - вставки РМ-195

Наружный диаметр, мм
195

Диаметр скважины, мм
215,9 - 699,9

Длина, м
4,2

Присоединительные резьбы
З-171

Передаточное число планетарной передачи
3,69

Максимальная плотность бурового раствора, кг/м3
1400

Максимальный момент вращения, Нм
10000

Предельная осевая нагрузка, кН
200

КПД механический, %
90

Масса, кг
685

Максимальная температура в скважине, °С
- при обычном исполнении
- при термостойком исполнении
120 180

Изготовитель - ОАО НПО«Буровая техника» – ВНИИБТ 113114, Россия, Москва, Летниковская ул. 9, тел. (095) 236-01-70 факс (095) 235-30-00, телетайп 112168 ДОЛОТО

 Таблица 6.9. Характеристика турбобура ТРМ-195

с секциями 3ТСШ1-195.

Количество секций
2
3

Расход воды, м3/с
0,028-0,034
0.028-0,032

Момент силы, Нм
- на тормозном режиме
- на рабочем режиме
5420 - 7990 2710 - 3495
8130 - 10620 4065 - 5310

Перепад давления, МПа
3,2 - 4,7
4,3 - 5,6

Максимальная мощность, кВт
27 - 56
40 - 65

Длина, м
25,1
36,5

Изготовитель - ОАО НПО «Буровая техника» – ВНИИБТ,
113114, Россия, Москва, Летниковская ул. 9,
тел. (095) 236-01-70 факс (095) 235-30-00,
телетайп 112168 ДОЛОТО

 Таблица 6.10. Основные параметры редукторных шпинделей

Параметр
РШ-105
РШ-145
РШЗ-195
РШ5-240

Наружный диаметр, мм
107
145
195
240

Диаметр скважины, мм
120,6-139,7
161,0-190,5
215,9-269,9
269,9-393,7

Длина, м
2,7
4,8
4,2
3,8

Присоединительные резьбы:
- к турбинной секции
- к долоту
МК-92х4х1:32 З-66
МК-130х6х1:32 З-121
З-171 З-117
РКТ208х6,35х1:6 З-152

Передаточное число планетарной передачи
3,46
3,83
3,69
3,53

Максимальная плотность бурового раствора, кг/м3
1400
1400
1400
1900

Максимальный момент силы на выходном валу, Нм
3000
4600
10000
26800

Предельная осевая нагрузка, кН
50
120
200
300

КПД механический, %
90
90
90
90

Масса, кг
131
230
800
1050

Максимальная температура в скважине, °С
- при обычном исполнении
- при термостойком исполнении
120 180
120 180
120 180
120 180

Изготовитель - ОАО НПО «Буровая техника» – ВНИИБТ, 113114, Россия, Москва, Летниковская ул. 9, тел. (095) 236-01-70 факс (095) 959-67-11, телетайп 112168 ДОЛОТО

 Таблица 6.11. Характеристики и длина турбобуров с редуктором - шпинделем

Параметр
Тип турбобура

ТРШ-105 ТРМ-145
ТРШ-195 ТРШ-240

Тип
редуктора

РШ-105
РШ-145
РШЗ-195
РШ5-240

Турбинные секции:
- тип
- количество
ТШ-105 2
ТР-145Т 1
3ТСШ1-195 2
3ТСШ1-240 1

Расход воды, м3/с
0,012
0,022
0,034
0,045

Момент силы, Нм:
- на тормозном режиме
- на рабочем режиме
1350 675
1380 690
7080 3540
11200 5600

Частота вращения, мин-1
- на режиме холостого хода
- на рабочем режиме
624 312
410 205
268 134
360 180

Перепад давления на рабочем режиме, МПа
9,5
3,7
4,5
6,0

Максимальная мощность, кВт
22,1
14,8
50
106

Длина, м
7,7
8,0
18,5
17,5

Изготовитель - ОАО НПО «Буровая техника» – ВНИИБТ,
113114, Россия, Москва, Летниковская ул. 9,
тел. (095) 236-01-70 факс (095) 235-30-00, телетайп 112168 ДОЛОТО

 Таблица 6.12. Основные параметры турбобура–отклонителя ТО240КЕ.

Показатели
Параметры

Наружный диаметр корпуса, мм
240

Длина, мм
10520

Число секций, шт:
-турбинных
-шпиндельных
2
1 1

Число ступеней турбин в турбобуре, шт.
160

Длина от плоскости искривления переводника до торца вала шпинделя, мм
2000

Расход бурового раствора плотностью 1200 кг/м3 , дм3/сек
45

Момент силы на выходном валу на рабочем режиме, Нм:
2910

Частота вращения вала в рабочем режиме, с-1:
9,9

Перепад давления в рабочем режиме, МПа:
8,5

Изготовитель - ОАО НПО «Буровая техника» – ВНИИБТ,
113114, Россия, Москва, Летниковская ул. 9,
тел. (095)236-01-70, факс (095) 959-67-11,
телетайп 112168 ДОЛОТО

 Таблица 6.13 . Основные параметры шпинделя

отклонителя ШО1-195.

Показатели
Параметры

Наружный диаметр, мм
195

Длина, мм
4600

Длина от плоскости искривления до места присоединения долота, мм
2485

Масса, кг

875

Присоединительные резьбы: -к турбинным секциям -к долоту
З-171 З-117

Допустимая частота вращения выходного вала турбобура на рабочем режиме, мин-1
500

Максимальный момент силы, кгм 7000

Изготовитель - ОАО "Павловский машзавод",
617143, Пермская область, Очерский район, поселок
Павловский, ул. Труда, 1.
Тел. (834278)23501, (834278) 23383, факс (834278)23345,
(834278) 23552 , телетайп 634653 РОТОР.

 Таблица 6.14. Основные параметры колонковых турбодолот.

Показатели

Наружный диаметр корпуса, мм

172

Длина, мм

17575

195

25920

240

7455

Число секций, шт:

-турбинных

-шпиндельных

2 2

4 3 1

172

26485

4 3 1

Число ступеней турбин в турбобуре, шт. 291 315 91 348

Число радиальных опор, шт: -в турбинной секции -в шпиндельной секции
5
3 3
3
8 2

Число осевых опор, шт: -в турбинной секции -в шпиндельной секции
30
30
10
30

Присоединительная резьба (ГОСТ 5286-75): -к бурильной колонне -к долоту
З-121 З-147
З-147 З-161
З-147 З-171
З-133 З-147

Расход бурового раствора плотностью 1000 г/м3 (вода), дм3/сек
22-28
28-36
30-55
28

Момент силы на выходном валу, Нм: -на тормозном режиме -на рабочем режиме
1880 2800
1210 1980
825 2820
2000

Частота вращения вала, с-1: -в режиме холостого хода -в рабочем режиме
8,2 10,4
7,7 97
6,5 11,8
6,5

Перепад давления, МПа: -в режиме холостого хода -в рабочем режиме
8,4 13,4
5,5 9,0
17 5,9
8,5

Масса, кг 2318 5669 1750 5810

Изготовитель: (КТД4С-172-190/40, КТД4С-195-214/60, КТД3-240-269/48) –
АО "Кунгурский машиностроительный завод"
Россия, 617400, Пермская область, г.Кунгур, ул. Просвещения, 11.
Тел.:(34271)33645, 33455, 37474. Факс: (34271)33769. Телетайп:634419
ГРАНИТ.

Изготовитель: (2УКТ-172/40) - ОАО НПО «Буровая техника» – ВНИИБТ, 113114, Россия, Москва, Летниковская ул. 9, e-Mail:vniibt@dataforce.net тел. (095) 236-01-70 факс (095) 959-67-11, телетайп 112168 ДОЛОТО

 Таблица 6.14. Основные параметры колонковых турбодолот.

Показатели

Наружный диаметр корпуса, мм

172

Длина, мм

17575

195

25920

240

7455

Число секций, шт:

-турбинных

-шпиндельных

2 2

4 3 1

172

26485

4 3 1

Число ступеней турбин в турбобуре, шт. 291 315 91 348

Число радиальных опор, шт: -в турбинной секции -в шпиндельной секции
5
3 3
3
8 2

Число осевых опор, шт: -в турбинной секции -в шпиндельной секции
30
30
10
30

Присоединительная резьба (ГОСТ 5286-75): -к бурильной колонне -к долоту
З-121 З-147
З-147 З-161
З-147 З-171
З-133 З-147

Расход бурового раствора плотностью 1000 г/м3 (вода), дм3/сек
22-28
28-36
30-55
28

Момент силы на выходном валу, Нм: -на тормозном режиме -на рабочем режиме
1880 2800
1210 1980
825 2820
2000

Частота вращения вала, с-1: -в режиме холостого хода -в рабочем режиме
8,2 10,4
7,7 97
6,5 11,8
6,5

Перепад давления, МПа: -в режиме холостого хода -в рабочем режиме
8,4 13,4
5,5 9,0
17 5,9
8,5

Масса, кг 2318 5669 1750 5810

Изготовитель: (КТД4С-172-190/40, КТД4С-195-214/60, КТД3-240-269/48) –
АО "Кунгурский машиностроительный завод"
Россия, 617400, Пермская область, г.Кунгур, ул. Просвещения, 11.
Тел.:(34271)33645, 33455, 37474. Факс: (34271)33769. Телетайп:634419
ГРАНИТ.

Изготовитель: (2УКТ-172/40) - ОАО НПО «Буровая техника» – ВНИИБТ,
113114, Россия, Москва, Летниковская ул. 9, e-Mail:vniibt@dataforce.net
тел. (095) 236-01-70 факс (095) 959-67-11, телетайп 112168 ДОЛОТО

 Таблица 6.14.1. Варианты взаимодействия ротора и статора винтовых героторных механизмов.

Вариант
Наружный элемент А
Внутренний элемент Б

компоновки
рабочих органов
рабочих органов

(см. рис. 6.13.2)

I
Неподвижен, ось совпадает
Совершает планетарное

с осью двигателя
движение вокруг оси элемента А

II
Вращается вокруг своей оси,
Вращается вокруг оси

совпадающей с осью
элемента А

двигателя

III
Вращается вокруг оси
Вращается вокруг своей

элемента Б
оси, совпадающей с осью двигателя

IV
Совершает планетарное
Неподвижен, ось совпадает

движение вокруг оси
с осью двигателя

элемента Б

Таблица 6.14.2. Номенклатура винтовых забойных двигателей зарубежных фирм

Фирма-изготовитель
Торговая марка
Число типоразмеров
Кинематическое
отношение рабочих органов
Диапазон
наружных
диаметров,
мм
Начало
промышленной
эксплуатации
Примечания

Baker Hughes
Navi-Drill
22
1:2-5:6
44-286
1971 г.
До 1994 г.
выпускались
фирмой "Eastman
Christensen"

Вес Field
Beijing Petroleum Machinery
Vary Drill LZ
7 10
1:2-5:6 1:2
89-203 127-197
1994 г. 1992 г.
Двигатели
выпускают
по лицензии
фирмы
"Smith Inter"

Black
Max Cobb
Energy
Computalog
PDM DMF
Commander
41 11
28
1:2-9:10 1:2-9:10
1:2-7:8
43-244 89-197
44-244
1994 г. 1994 г.
1989 г.

Продолжение

Продолжение табл. 6.14.2.Номенклатура винтовых забойных двигателей зарубежных фирм

Фирма-изготовитель
Торговая марка
Число типоразмеров
Кинематическое
отношение рабочих органов
Диапазон
наружных
диаметров,
мм
Начало
промышленной
эксплуатации
Примечания

Dailey Dreco Drilex
DM
Trudrill
D
6
45 29
4:5-8:9
1:2-9:10
3:4-10:11
89-244 43-286 43-240
1993 г. 1992 г. 1983 г.
Двигатели выпускаются по советской лицензии (ВНИИБТ)

Fracmaster Halliburton
PDM Dyna-Drill
15 22
1:2-7:8 1:2-7:8
44-203 44-305
1995 г. 1968 г.
До 1994 г. выпускались
фирмой "Smith Inter"

Houston Engineers
Moyno Oilfield
Hydra-Drill
3 85
7:8-9:10 1:2-9:10
121-197 43-286
1994 г. 1968 г.
Выпускает только винтовые пары

Neyrfor PCM
VM
10 18
1:2-7:8 1:2-7:8
121-286 121-286
1994 г. 1994 г.
Выпускает
только
винтовые пары

Phoenix Roper Pumps
PDM
18 63
1:2 1:2-8:9
38-203 43-286
1996 г. 1992 г.
Выпускает только винтовые пары

Schlumberger
Shoeller -
Bleckman
Slimdrill
Sperry-Sun
Upefrom
1 May
Anadrill
Flex Drill
PDM
Sperry-Drill
PDM
7
18 13 42
2
1:2-7:8
1:2-5:6
1:2-9:10
3-4
121-244
45-244 38-171 44-286
171-197
1993 г. 1992 г 1991 г. 1988 г.

I HA1

Таблица 6.14.3. Технические характеристики винтовых забойных двигателей

общего назначения

Шифр
Диаметр, мм
Длина, мм
Масса, кг


Присоединительные резьбы

к бурильным трубам
к долоту

Д1-127
127
5800
420
9:10
2000
3-101
3-88
139,7-158,7
15-20
200-250
5,5-8,5
2,2-3,0

Д1-145
145
4670
418
7:8
1 800
3-117
3-88
158,7-190,5
15-20
120-180
7,0-9,0
3,0-4,5

Д-155
155
4870
500
7:8
2 100
3-133
3-117
190,5-215,9
24-30
125-160
6,5-7,5
3,5-4,0

ДМ-172
172
13000
1300
7:8
6300
3-147
3-117
190,5-215,9
18-32
180-200
8,0-10,0
6,0-7,0

ДМ1-172
172
12540
1200
7:8
5700
3-147
3-117
190,5-215,9
20-25
110-135
10,0-
6,0-7,0

ДН-172
172
3900
490
9:10
1 800
3-147
3-117
190,5-215,9
25-35
80-110
4,5-7,0
4,5-6,0

ДЗ-172
172
6880
912
9:10
1 800
3-147
3-117
190,5-215,9
25-35
80-110
3,9-4,9
3,1-3,7

Д5-172
172
6220
770
9:10
1 800
3-147
3-117
190,5-215,9
25-35
80-110
4,5-7,0
4,5-6,0

Д5-172М
172
6720
830
9:10
2400
3-147
3-117
190,5-215,9
25-35
90-120
7,2-9,7
7,4-9,8

ДВ-172
172
5420
650
6:7
2400
3-147
3-117
190,5-215,9
24-32
180-220
6,2-9,2
5,0-6,5

Д2-195
195
6550
1100
9:10
1 800
3-147
3-117
215,9-244,5
25-35
90-115
4,3-6,7
5,2-7,0

Д5-195
195
7265
1200
9:10
2400
3-147
3-117
215,9-244,5
25-35
80-110
7,9-9,9
9,5-11,0

ДЗ-195
195
7 940
1300
9:10
3000
3-147
3-117
215,9-244,5
25-35
80-130
9,2-11,2
10,5-13,7

Д1-240
240
7 570
1746
7:8
3000
3-171
3-152
269,9-295,3
30-50
70-130
6,0-8,0
10,0-14,0

Изготовитель - ОАО НПО «Буровая техника» – ВНИИБТ, 113114, Россия, Москва, Летниковская ул. 9 тел. (095) 236-01-70
факс (095) 959-67-11, Телетайп 112 168 ДОЛОТО. e-Mail:vniibt@dataforce.net

 Таблица 6.14.4. Техническая характеристика двигателей диаметром 165—172 мм

зарубежных фирм.

Показатель
Halliburton
Drilex
Baker Hughes
Schlumberger

F 2000S
F 2000H
D675
Navi Drill
Anadrill
А675М

Mach 1
Mach 2
МасhЗ .

Наружный диаметр, мм
165
165
172
172
172
172
172
172

Рекомендуемый диаметр скважины, мм
213-251
200-244
213-251
213-251
213-251
213-251
213-251
213-251

Длина, мм
6800
7600
7390
6600
8600
6600
6520
5090

Кинематическое отношение
5:6
1:2
9:10
5:6
1:2
1:2
4:5
7:8

Расход жидкости, л/с
15,8-28,4
15,8-25,1
12,6-41,0
11,6-30
11,6-33,3
10-30
18,9-31,6
18,9-31,6

Частота вращения, об/мин
105-190
350-550
55-185
100-260
190-550
190-580
105-208
62-118

Крутящий момент, Нм
3800
1800
6100-8100
3800
2500
1680
4560
5160

Перепад давления, МПа
1,4-2,0
1,4-3,5
4,2-5,8
5,0
5,0
4,0
4,8
3,4

Примечание. Приведенный в таблице перепад давления представляет coбой разницу давлений на рабочем и холостом режимах работы двигателя.

Таблица 6.14.1. Варианты взаимодействия ротора и статора винтовых героторных механизмов.

Вариант
Наружный элемент А
Внутренний элемент Б

компоновки
рабочих органов
рабочих органов

(см. рис. 6.13.2)

I
Неподвижен, ось совпадает
Совершает планетарное

с осью двигателя
движение вокруг оси элемента А

II
Вращается вокруг своей оси,
Вращается вокруг оси

совпадающей с осью
элемента А

двигателя

III
Вращается вокруг оси
Вращается вокруг своей

элемента Б
оси, совпадающей с осью двигателя

IV
Совершает планетарное
Неподвижен, ось совпадает

движение вокруг оси
с осью двигателя

элемента Б

Таблица 6.14.5 Техническая характеристика винтовых забойных двигателей для наклонно-направленного и горизонтального бурения

Присоединительные резьбы

ДГ-60

60

2300

34

5:6

755

3-42

3-42

76,0-98,4

1-2

180-360

4,5-5,5

0,06-0,08

1,5

ДО-88

88

3570

85

5:6

1080

3-66

3-66

112,0-120,6

5-7

180-300

5,8-7,0

0,4-0,6

5

ДГ-95

95

2640

41

6:7

1420

3-76

3-76

112,0-139,7

6-10

120-200

4,5-6,0

0,6-0,9

4,0

ДГУ-95

95

4500

150

6:7

1420

3-76

3-76

112,0-139,7

6-10

120-180

4,0-5,0

0,6-0,9

4,0

ДГ-105

106

2355

120

6:7

1000

3-88

3-76

120,6-139,7

6-10

170-240

5,0-8,0

0,6-1,0

5

ДГ-108

108

2565

147

7:8

1400

3-88

3-88

120,6-151,0

6-12

80-150

3,5-5,5

0,8-1,3

4

ДГ-155

155

4330

466

7:8

2100

3-133

3-117

190,5-215,9

24-30

125-160

6,5-7,5

3,5-4,0

3,5

ДП-172 172 3870

455 6:7

1460

3-147

3-117

190,5-215,9 24-35

150-190 5,8-7,8

3,5-4,0

3

Изготовитель

ОАО НПО «Буровая техника» – ВНИИБТ, 113114, Россия, Москва, факс (095) 235-30-00, Телетайп 112168 ДОЛОТО.

Летниковская ул. 9 тел. (095) 236-01-70

Таблица 6.14.6. Техническая характеристика двигателей диаметром 120,6 мм (43/4") зарубежных фирм

Показатель
Halliburton
Drilex
Baker Hughes
Schlumberger

F 2000S
F 2000H
D475
Navi Drill
Anadrill
A 475 M

Mach 1
Mach 2
Mach3

Наружный диаметр, мм
120,6
120,6
120,6
120,6
120,6
120,6
120,6
120,6

Рекомендуемый диаметр скважины, мм
149-200
152-200
149-200
149-200
149-200
149-200
149-178
149-178

Длина, мм
6500
7800
6490
5600
6900
5300
5090
5090

Кинематическое отношение
5:6
1:2
5:6
5:6
1:2
1:2
4:5
7:8

Расход жидкости, л/с
11,3-15,7
9,5-18,9
6,3-15,8
5-15
5-16,7
5-13,3
6,3-15,8
6,3-15,8

Частота вращения, об/мин
95-125
350-550
140-350
100-300
195-650
280-750
70-277
37-123

Крутящий момент, Нм
1900
950
200-2400
1600
1000
720
1230
1360

Перепад давления, МПа
1,4-2,0
1,4-3,0
5,4-6,8
5,0-8,0
5,0-8,0
5,0-8,0
3,5
2,5

Примечание. Приведенный в таблице перепад давления представляет собой разницу давления в рабочем и холостом режиме работы двигателя.

Сь

Таблица 6.14.7. Техническая характеристика винтовых забойных двигателей для ремонта скважин

Шифр





Присоединительные резьбы

к
бурильным
трубам
к долоту

Д-35
35
1600
15
4:5
560
По заказу
По заказу
Спец. долото
0,8-1,0
450
4,0-5,0
0,02-0,025

Д-48
48
1850
18
7:8
685
3-42
3-42
59-76
1,2-2,6
245-400
4,0-5,0
0,08-0,1

Д1-54
54
1890
27
5:6
530
3-42
3-42
59-76
1,0-2,5
180-450
4,5-5,5
0,07-0,11

Д-85
88
3230
110
9:10
870
3-66
3-66
98,4-120,6
5,0-7,0
225-290
4,0-5,0
0,5-0,6

Д1-88
88
3225
110
5:6
1220
3-66
3-66
98,4-120,6
4,5-7,0
160-300
5,8-7,0
0,8-0,95

Д-95
95
3000
90
6:7
1420
3-76
3-76
112,0-139,7
6-10
120-180
4,0-5,0
0,6-0,9

Д1-105
106
3740
180
5:6
1500
3-88
3-76
120,6-151,0
6-10
155-230
5,0-8,0
0,8-1,4

Д-106
106
4200
215
7:8
2000
3-88
3-76
120,6-151,0
4-12
35-125
4,0-8,0
0,9-2,0

Д1-106
106
5255
275
7:8
2000
3-88
3-76
120,6-151,0
4-12
35-125
4,0-8,0
0,9-2,0

Д-108
108
2900
150
7:8
1400
3-88
3-88
120,6-151,0
6-12
80-150
3,5-5,5
0,8-1,3

ДК-108-1
108
5000
250
14:15
1400
3-88
3-88
120,6-139,7
3-6
20-40
5,5-7,5
2,0-2,7

Д К-108-2
108
3000
150
7:8
1400
3-88
3-88
120,6-139,7
6-12
80-150
3,5-5,5
0,8-1,3

ДК-108-3
108
3000
150
4:5
1400
3-88
3-88
120,6-139,7
6-12
120-240
3,0-5,0
0,5-0,8

Д1-108
108
3110
170
7:8
1400
3-88
3-88
120,6-151,0
6-12
80-150
3,5-5,5
0,8-1,3

Д-110
110
4200
235
9:10
2000
3-88
3-76
120,6-151,0
4-12
25-100
3,0-7,5
1,1-2,3

Д-120
120
3735
245
7:8
2000
3-88
3-88
139,7-151,0
8-12
90-125
6,0-9,0
1,5-2,5

Изготовитель - ОАО НПО «Буровая техника» – ВНИИБТ, 113114, Россия, Москва, Летниковская ул. 9 тел. (095) 236-01-70
факс (095) 959-67-11, Телетайп 112 168 ДОЛОТО.

 Таблица 6.14.8. Texническая характеристика двигателей для ремонта скважин

некоторых зарубежных фирм

Показатель
Drilex
Sperry - Sun
Computalog
Halliburton

D237
D350
13/4”
3 3/8”
2 7/8"
33/4"
1 3/4 “
2 3/8 “

Наружный диаметр, мм
60
89
45
86
73
95
45
60

Рекомендуемый диаметр долот, мм
73-89
98-114
48-70
98-121
76-114
117-156
48-70
70-102

Длина, мм
2780
3140
3755
5650
2950
5460
2410
2960

Кинематическое отношение
5:6
9:10
1:2
7:8
5:6
5:5
1:2
1:2

Расход жидкости, л/с
2-2,6
5-7
0,6-1,3
2-7
1,3-5
5-10
1,1-1,4
1,3-1,8

Частота вращения, об/мин
430-560
345-380
310-620
50-175
60-420
90-220
550-810
810-1100

Крутящий момент, Нм
130-160
410-540
34
926
278
1060
33
61

Перепад давления, МПа
4-5
4,2-5,8
19,6
33,1
3,4
3,4
4,1
6,9

Примечание. Приведенньй в таблице перспад давления представляет собой разницу давления в рабочем и холостом режиме работы двигателя.

Табл. 6.14.9. Зависимость режима работы винтовых забойных двигателей от температурных условий (рекомендации фирмы "Sperry-Sun" )

Рабочая
температура, оС
Максимальный рабочий перепад давления, % от номинальной нагрузки

Обычный эластомер
Обычный эластомер с
компенсацией
температурного
расширения резины
Высокотемпературный эластомер
Высокотемпературный зластомер с компенсацией температурного расширения резины

38-54
100
Не используется
Не используется
Не используется

54-77
80
100
То же
То же

77-99
60
80
100
"

99-116
Не используется
65
80
100

116-132
То же
50
65
85

132-149

Не используется
50
65

149-160
"
То же
Не используется
60

160-177
"
"
То же
Не используется

ц^

Таблица 6.14.10. Технические характерстики подшипников качения винтовых забойных двигателей

Типоразмер двигателей
Номер (шифр) подшипника
Диаметр, мм
Длина подшипника, мм
Число рядов
Число
шариков в
ряду
Диаметр шариков, мм
Масса, кг

наружный
внутренний

Д 1-240*
128723
205
115
570
12
20
25,4
88,8

128726
205
130
788
15
22
25,4
102,0

Д2-195
128721к
165
105
505
15
22
19,05
42,4

ДЗ-172, Д5-172
538920**
148
97,3
88
2
19
19,05
4,16

6-128917
148
84
505
15
19
19,05
44,1

ДГ-155
ДГ-155.080
128
76
260
8
20
15,875
17,5

Д1-145
128713
128
65
351,5
10
15
19,05
24,2

Д1-127***
296712
105
60
175
8
20
12,7
6,0

Д-108, Д1-105
296710
88
50
175
6
16
12,7
4,3

ДГ-108
Сборный
88
—
115
4
13
15,875
5,4

ДГ-95
Сборный
76
—
112
5
14
12,7
3,8

ДГУ-95
Сборный
76
48
156
6
20
9,525
3,5

Д1-88, Д-85***
296708
70
42
100
8
18
9,525
1,5

Д1-54
106901к
45
—
75
4
13
7,938
1,1

Д-48
Сборный
38

70,5
4
13
6,5
0,7

Изготовитель: Россия,17160,Пермская обл. Очерский р-он, пос. Павловский,ул.Труда, 1, Телефон:(34278) 2-35-52Факс:2-33-45, 2-35-52. Телетайп:634653 Ротор. e-Mail:pavlovsk@dionis.mtts.perm.ru

Изготовитель - ОАО НПО «Буровая техника» – ВНИИБТ, 113114, Россия, Москва, Летниковская ул. 9 тел. (095) 236-01-70 факс (095) 235-30-00, Телетайп 112168 ДОЛОТО.

Поставщик: ООО «Белпромопт», Белорусь, 220129 г. Минск,ул. Серова, 1, Тел. (10-375017) 207-07-62, 207-07-63, факс: 207-07-62, 207-07-63, e-Mail: s.alex@solo.by.

*В эксплуатации находятся двигатели с диаметрами валов шпинделей 115 и 130 мм с резинометаллической осевой опорой. Для конкретных целей потребители могут оснащать шпиндели шаровыми осевыми опорами.

* ГПЗ поставляет подшипник в одноступенчатом варианте. Опора комплектуется 10 подшипниками вместе с компенсаторами и втулками при сборке двигателя.

* В шпинделях двигателей Д1-127, Д1-88, Д-85 устанавливается по два подшипника.

Таблица 6.14.11 Размеры упорных подшипников скольжения, применяемых в винтовых

забойных двигателях.

Типоразмер двигателей
Шифр подпятника
Диаметр, мм
Диаметр обкладки подпятника, м
Ширина
проточной
канавки
В,мм
Число канавок
? к
Высота
подпятника
h, мм
Высота
ступени
H, мм
Число ступеней

вала шпинделя
dв
расточки
корпуса
шпинделя
dш
наружный
d1
внутренний
d2

Д1-240
П2-240/150*
130
205
185
150
30
6
22
36
25

П2-240/141
115
205
184
141
30
6
22
36
25

Д2-195
П2-195/124
105
165
149
124
30
6
21
35
25

ДЗ-172, Д5-172
П2-172
92
148
132
112
30
4
21
35
25

ДГ-155
Д-155.050**
76
128
122
88
22
4
15
30
20

Д1-108
Д-108.260**
50
88
83
59
18
4
10
20
15

Д1-95
ДГУ-95.250**
42
76
71
51
15
4
10
20
15

Изготовитель: Россия,17160,Пермская обл. Очерский р-он, пос. Павловский,ул.Труда, 1, Телефон:(34278) 2-35-52Факс:2-33-45, 2-35-52. Телетайп:634653 Ротор. e-Mail:pavlovsk@dionis.mtts.perm.ru

Изготовитель - ОАО НПО «Буровая техника» – ВНИИБТ, 113114, Россия, Москва, Летниковская ул. 9 тел. (095) 236-01-70 факс
(095) 959-67-11, Телетайп 112 168 ДОЛОТО.

Подпятники с шифром П2 изготавливаются по ГОСТ 4671-76, остальные - по индивидуальным проектам. Подпятник с "утопленной" резиной.

Таблица 6.14.12. Технические параметры радиальных подшипников

винтовых забойных двигателей

Типоразмер
Шифр
радиальной
опоры
Диаметр, мм
Длина, мм
Масса, кг
Примечания

двигателей
наружный
внутренний

Д1-240
ОН-240/155*
205
155
200
18,0
Резинометалли-ческие опоры

Д2-195
ОН-195/135
165
135
400
25,0
То же

Д 3-172, Д5-172
ОН-172/120
148
120
200
8,0
"

ДГ-155
ДГ-155.025
128
102
110
6,4
Металлические опоры

Д1-127
Д1-127.060
105
85
200
4,0
Резинометалли-ческие опоры

Д-108
Д-108.027
88
70
100
1,8
Металлические опоры

ДГ-108
Д-108.027
88
76/70
160/100
1,9
То же

Д1-105
Д-105.037
88
70
100
1,7
"

ДГ-95
ДГ-95.025
76
65/60
120/80
1,8
"

ДГУ-95
ДГУ-95.026
76
62,5
100
1,2
"

Д-85, Д1-88
ОН-85
70
54
190
2,1
Резинометалли-ческие опоры

Д1-54
ОН-54
45
33
120
0,7
То же

Д-48
Д-48.025
38
32/28
80/50
0,2
Металлические опоры

Разработчик - ОАО НПО «Буровая техника» – ВНИИБТ, 113114, Россия, Москва, Летниковская ул. 9 тел. (095) 236-01-70 факс (095) 235-30-00, Телетайп 112168 ДОЛОТО.

Изготовитель: Россия,17160,Пермская обл. Очерский р-он, пос. Павловский,ул.Труда, 1,
Телефон:(34278) 2-35-52Факс:2-33-45, 2-35-52. Телетайп:634653 Ротор.
e-Mail:pavlovsk@dionis.mtts.perm.ru

Радиальные опоры под шифром ОН изготавливаются по ГОСТ 4671-76, остальные – по индивидуальным проектам.

Таблица 6.14.13. Размеры центраторов, применяемых в

винтовых забойных двигателях

для горизонтального бурения

Параметр
ДГ-95 | ДГ-108 | ДГ-155

Диам
етр долота 139,7
, мм

120,6 | 139,7
190,5 | 215,9

Диаметр опорной поверхности, мм
114, 116, 118
132, 134, 136
132, 134, 136
182, 184, 186, 188
202, 206, 208, 210

Число лопастей
8
8
8
8
8

Длина, мм
170
170
150
146
146

Ширина лопасти, мм
25
25
30
40
40

Диаметр корпуса, мм
105
105
118
165
180

Изготовитель - ОАО НПО «Буровая техника» – ВНИИБТ, 113114, Россия, Москва, Летниковская ул. 9 тел. (095) 236-01-70 факс (095) 959-67-11, Телетайп 112 168 ДОЛОТО.

 Таблица 6.14.14. Характеристики верхних и нижних корпусных шарнирах винтовых забойных двигателей

Параметр
Забойный двигатель

ДГ-95 | ДГ-108 | ДГ-155

Верхние шарниры

Длина, мм
500
550
800

Диаметр, мм
100
112
172

Масса, кг
25
32
80

Максимальная нагрузка на растяжение, кН.
100
250
400

Присоединительные резьбы
3-76
3-88
3-133

Корпусные шарниры

Длина, мм
300
330
400

Диаметр, мм
100
112
172

Масса, кг
10
12
40

Максимальная нагрузка на растяжение, кН
80
200
300

Присоединительные резьбы
MK 84х4х1:16
MK 97,5х4х1:12
MK 140х6х1:16

Изготовитель - ОАО НПО «Буровая техника» – ВНИИБТ,
113114, Россия, Москва, Летниковская ул. 9 тел. (095) 236-01-70
факс (095) 959-67-11, Телетайп 112 168 ДОЛОТО.

 Таблица 6.14.15. Натяги и моменты свинчивания резьб

забойных двигателей

Натяг, мм
Момент
свинчивания,
кНм

Обозначения резьб
при первом свинчивании
при втором свинчивании

Замковые резьбы

3-171
1,0 ±0,4
0,7± 0,4
28-31

3-152
0,6 ±0,4
0,5 ± 0,4
27-30

3-147
1,0 ±0,4
0,7 ± 0,4
27-30

3-133
0,6 ± 0,4
0,5 ± 0,4
15-17

3-117
0,5 ±0,4
0,4 ±0,4
13-15

3-101
0,5 ±0,4
0,4 ±0,4
9,5-11

3-88
0,5 ± 0,4
0,4 ± 0,4
8-9

3-76
0,5 ±0,4
0,4 ± 0,4
6,5-7,5

3-42
0,5 ± 0,4
0,4 ± 0,4
3-3,5

Резьбы конические турбобуров

РКТ 218x6,35x1:16
3,2 ± 0,7
2,5 ±0,7
32-34

РКТ 177x5,08x1:16
3,0 ± 0,7
2,2 ±0,7
25-27

Резьбы метрические конические (с наружным упором по торцу муфты и упорному уступу ниппеля)

МК 156x5,5x1:32
3,2 ± 0,8
2,6 ±0,8
16-18

МК 140x6x1:16
2,4 ± 0,7
2,1 ±0,7
15-17

МК 119x4x1:16 LH
2,4 ± 0,7
2,1 ±0,7
9,5-11

МК 112x4x1:32
2,0 ±0,8
1,4 ±0,8
5,5-6,5

МК 97,5x4x1:12
1,6 ±0,4
1,6 ±0,4
5-7

МК 94x4x1:32 LH
2,0 ±0,8
1,4 ±0,8
12-13,5

МК 84x6x1:16
1,3 ±0,7
1,0 ±0,7
12-13,5

MK84x5,5xl:16LH
1,3 ±0,7
1,0 ±0,7
11-12,5

МК 75x6x1:16
1,3 ±0,7
1,0 ±0,7
6,5-7,5

МК 76x4x1:32
1,6 ±0,8
1,3 ±0,8
4-5

МК 60x6x1:16
1,3 ±0,7
1,0 ±0,7
4,5-5,5

МК 50x4x1:16
1,3 ±0,7
1,0 ±0,7
3-4

МК 50x5x1:16 1_Н
1,3 ±0,7
1,0 ±0,7
3-4

МК51х 4x1:16
1,3 ±0,7
1,0 ±0,7
3-4

НКБ 54x3,175x1:16
1,3 ±0,7
1,0 ±0,7
0,9-1,2

МК 42x2,5x1:16
1,3 ±0,3
1,0 ±0,3
1,3-1,7

МК 40x4x1:16 1_Н
1,3 ±0,3
1,0 ±0,3
3-4

Резьбы метрические конические (с упором по торцу ниппеля и внутреннему уступу муфты)

МК 116x6x1:16-ВТ1
1,3 ±0,7
1,0 ±0,7
10-12

МК 98x6x1 16-ВТ
1,3 ±0,7
1,0 ±0,7
8-9

МК 90x6x1 16-ВТ
1,3 ±0,7
1,0 ±0,7
8-9

МК 75x6x1 16-ВТ
1,3 ±0,7
1,0 ±0,7
7-7,5

МК 60x6x1 16-ВТ
1,3 ±0,7
1,0 ±0,7
7-7,5

МК 50x4x1 16-ВТ
1,3 ±0,7
1,0 ±0,7
5-6

МК 35x4x1 16-ВТ
1,3 ±0,7
1,0 ±0,7
1-1,2

ь

Таблица 6.14.16. Соответствие замковых резьб по API 7 (США) и ГОСТ Р 50864-96

Присоединительные резьбы, по стандарту
API 7 (США)
Аналог замковой резьбы, по
ГОСТ Р 50864-96
Присоединительные резьбы, по стандарту
API 7 (США)
Аналог замковой резьбы, по
ГОСТ Р 50864-96

NC 12
1 1/4 Reg
2 3/8 Reg NC 26
2 7/8 Reg
3 1/2
31/2 IF
3-35 Нет аналога 3-66 3-73 3-76 3-88 3-102
41/2 Reg NC 46 NC 50
5 1/2 Reg
6 5/8 Reg
7 5/8 Reg
3-117 3-122 3-133 3-140 3-152 3-177

Таблица 6.15. Технические характеристики винтовых забойных двигателей для бурения вертикальных, наклонно - направленных и

горизонтальных скважин

Шифр
Длина, мм
Диаметр, мм
Масса, кг
Заход-ность ротора
и статора
Длина активной
части
статора,
мм
Присоединительные
резьбы
к бурильным трубам
и к долоту
Диаметр
долот,
мм
Расход
рабочей
жидкости,
л/с
Частота
вращения
вала, с-1
Перепад
давления
на ВЗД,
МПа
Момент силы
на валу, кНм
Макс.
угол
переко
-са,
град.

Д1 - 145
4670
145
418
7:8
1800
З-117
З-88
158,7 - 190,5
15 - 20
2,0 - 3,0
7,0 - 9,0
3,0 - 4,5
1,5

Д - 155
4870
155
500
7:8
2100
З-133
З-117
190,5 - 215,9
24 - 30
2,1 - 2,7
6,5 -7,5
3,5 - 4,0
-

ДГ - 155
4330
155
466
7:8
2100
З-133
З-117
190,5 - 215,9
24 - 30
2,1 - 2,7
6,5 -7,5
3,5 - 4,0
3,5

ДМ - 172
13000
172
1300
7:8
6300
З-147
З-117
190,5 - 215,9
18 - 32
3,0 - 3,3
8,0 - 10,0
6,0 - 7,0
-

ДМ1-172
12540
172
1200
7:8
5700
З-147
З-117
190,5 - 215,9
20 - 25
1,8 - 2,25
10,0- 12,0
6,0 - 7,0
-

ДН - 172
3900
172
490
9:10
1800
З-147
З-117
190,5 - 215,9
25 - 35
1,3 - 1,8
4,5 - 7,0
4,5 - 6,0
2

Д5 - 172
6220
172
770
9:10
1800
З-147
З-117
190,5 - 215,9
25 - 35
1,3 - 1,8
4,5 - 7,0
4,5 - 6,0
3

Д5-172М
6720
172
830
9:10
2400
З-147
З-117
190,5 - 215,9
25 - 35
1,5 - 2,0
7,2 - 9,7
7,4 - 9,8
1

ДВ - 172
5420
172
650
6:7
2400
З-147
З-117
190,5 - 215,9
24 - 32
3,0 - 3,7
6,2 - 9,2
5,0 - 6,5
3

ДГ1 - 172
3870
172
455
6:7
1460
З-147
З -117
190,5 - 215,9
24 - 35
2,5 - 3,2
5,8 - 7,8
3,5 - 4,0
3

Д2 - 195
6550
195
1100
9:10
1800
З-147
З-117
215,9 - 244,5
25 - 35
1,5 - 1,9
4,3 - 6,7
5,2 - 7,0
3

Д5 - 195
7265
195
1200
9:10
2400
З-147
З-117
215,9 - 244,5
25 - 35
1,3 - 1,8
7,9 - 9,9
9,5 - 11,0
3

ДЗ- 195
7940
195
1300
9:10
3000
З-147
З-117
215,9 - 244,5
25 - 35
1,3 - 2,2
9,2 - 11,2
10,5-13,7
1

Д1 - 240
7570
240
1746
7:8
3000
З-171
З-152
269,9 - 295,3
30 - 50
1,2 - 2,2
6,0 - 8,0
10,0-14,0
3

Изготовитель - ОАО НПО «Буровая техника» – ВНИИБТ, 113114, Россия, Москва, Летниковская ул. 9, тел. (095) 236-01-70 факс (095) 235-30-00, Телетайп 112168 ДОЛОТО.

 Таблица 6.16. Технические характеристики винтовых забойных двигателей для капитального ремонта скважин и бурения вторых стволов

Шифр
Длина, мм
Диаметр, мм
Масса, кг
Заход-ность ротора
и статора
Длина активной
части
статора,
мм
Присоединительные
резьбы к бурильным трубам
к долоту
Диаметр
долот,
мм
Расход
рабочей
жидкости,
л/с
Частота
вращения
вала,
с-1
Перепад
давления
на ВЗД,
МПа
Момент силы
на валу, кНм
Макс.
угол
переко
-са,
град.

Д-42
700
42
9
9:10
250
M16x1,5
по заказу
59,0
0,3 - 0,5
4,0 - 6,7
2,0 - 4,0
0,03
-

Д - 48
1850
48
18
7:8
685
З-42
З-42
59 - 76
1,2 - 2,6
4,1 - 6,7
4,0 - 5,0
0,08 - 0,1
-

Д1 - 54
1890
54
27
5:6
530
З-42
З-42
59 - 76
1,0 - 2,5
3,0 - 7,5
4,5 - 5,5
0,07 -0,11
-

ДГ - 60
2300
60
34
5:6
755
З-42
З-42
76,0 - 98,4
1,0 - 2,0
3,0 - 6,0
4,5 - 5,5
0,06 -0,08
1,5

Д - 85
3230
88
110
9:10
870
З-66
З-66
98,4 - 120,6
4,8
2,2
5,5
0,5
-

Д1 - 88
3225
88
110
5:6
1220
З-66
З-66
98,4 - 120,6
4,5 - 7,0
2,7 - 5,0
5,8 - 7,0
0,8 - 0,95
0,5

ДО - 88
3570
88
85
5:6
1080
З-66
З-66
112,0 - 120,6
5,0 - 7,0
3,0 - 5,0
5,8 - 7,0
0,4 - 0,6
5

ДГ - 95
2640
95
41
6:7
1420
З-76
З-76
112,0 -139,7
6,0 - 10,0
2,0 - 3,3
4,5 - 6,0
0,6 - 0,9
4,0

ДГУ- 95
4500
95
150
6:7
1420
З-76
З-76
112,0 - 139,7
6,0 - 10,0
2,0 - 3,0
4,0 - 5,0
0,6 - 0,9
4,0

Д - 95
3000
95
90
6:7
1420
З-76
З-76
112,0 - 139,7
6,0 - 10,0
2,0 - 3,0
4,0 - 5,0
0,6 - 0,9
-

Д1 - 105
3740
106
180
5:6
1500
З-88
З-76
120,6 - 151,0
6,0 - 10,0
2,6 - 3,8
5,0 - 8,0
0,8 - 1,4
3

ДГ- 105
2355
106
120
6:7
1000
З-88
З-76
120,6 -139,7
6,0 - 10,0
2,8 - 4,0
5,0 - 8,0
0,6 - 1,0
5

Д - 106
4200
106
215
7:8
2000
З-88
З-76
120,6 - 151,0
4,0 - 12,0
0,6 - 2,1
4,0 - 8,0
0,9 - 2,0
3

Д1 - 106
5255
106
275
7:8
2000
З-88
З-76
120,6 - 151,0
4,0 - 12,0
0,6 - 2,1
4,0 - 8,0
0,9 - 2,0
3

Д - 108
2900
108
150
7:8
1400
З-88
З-88
120,6 - 151,0
6,0 - 12,0
1,3 - 2,5
3,5 - 5,5
0,8 - 1,3
-

ДК-108-1
5000
108
250
14:15
1400
З-88
З-88
120,6 - 139,7
3,0 - 6,0
0,3 - 0,7
5,5 - 7,5
2,0 - 2,7
-

ДК-108-2
3000
108
150
7:8
1400
З-88
З-88
120,6 - 139,7
6,0 - 12,0
1,3 - 2,5
3,5 - 5,5
0,8 - 1,3
-

ДК-108-3
3000
108
150
4:5
1400
З-88
З-88
120,6 - 139,7
6,0 - 12,0
2,0 - 4,0
3,0 - 5,0
0,5 - 0,8
-

Д1 - 108
3110
108
170
7:8
1400
З-88
З-88
120,6 - 151,0
6,0 - 12,0
1,3 - 2,5
3,5 - 5,5
0,8 - 1,3
-

ДГ - 108
2565
108
147
7:8
1400
З-88
З-88
120,6 - 151,0
6,0 - 12,0
1,3 - 2,5
3,5 - 5,5
0,8 - 1,3
4

Д - 110
4200
110
235
9:10
2000
З-88
З-76
120,6 - 151,0
4,0 - 12,0
0,4 - 1,6
3,0 - 7,5
1,1 - 2,3
-

Д1 - 127
5800
127
420
9:10
2000
З-101
З-88
139,7 - 158,7
15,0 - 20,0
3,3 - 4,3
5,5 - 8,5
2,2 - 3,0
3

Изготовитель - ОАО НПО «Буровая техника» – ВНИИБТ, 113114, Россия, Москва, Летниковская ул. 9, тел. (095) 236-01-70 факс (095) 235-30-00, Телетайп 112168 ДОЛОТО.

 Таблица 6.17. Типы винтовых забойных двигателей и их техническая характеритстика.

Типы двигателей и параметры
Д1-88
Д1-105
ДЗ-172
Д5-172
Д1-195
Д2-195
Д 1-240

Диаметр корпуса наружный, мм
88
106
172
172
195
195
240

Длина двигателя, мм
3230
3770
6880
6220
7675
6535
7570

Присоединительные резьбы: !" к бурильным трубам !" к долоту
3-66 3-66
3-88 3-76
3-147 3-117
3-147 3-117
3-147 3-117
3-147 3-117
3-171 3-152

Диаметры применяемых долот, мм
98,4-120,6
120,6-151,0
190,5-15,9
190,5-215,9
215,9-244,5
215,9-244,5
269,9

Расход бурового раствора, м3/сек
0,0045-0,007
0,006-0,010
0,025-0,035
0,025-0,035
0,025-0,035
0,025-0,035
0,03--0,05

Частота вращения вала: - (рабочий режим), сек-'
2,7-5,0
2,6-3,8
1,3-1,8
1,3-1,8
1,3-1,8
1,5-1,9
1,2-2,2

Момент силы на валу: - рабочий / макс., Нм
530/610
800/1400
3138/3726
4500/6000
3138/3726
5200/7000
10000/14000

Перепад давления: - (рабочий режим), МПа
5,8-7,0
5,0-8,0
3,9-4,9
4,5-7,0
3,9-4,9
4,3-6,7
6,0-8,0

Масса двигателя, кг
110
180
912
770
1350
1100
1746

Изготовитель – АО "Кунгурский машиностроительный завод" Россия, 617400, Пермская область, г.Кунгур, ул.Просвещения, 11. Тел.:(34271)3-36-45, 3-34-55, 3-74-74.
Факс: (34271)3-37-69. Телетайп: 634419 ГРАНИТ.

 Таблица 6.18. Технические характеристики забойных винтовых двигателей,

производства ОАО «Павловский машзавод».

Параметры и тип двигателя
Д1-54
Д-85
Д-85М
Д1-105
Д1-127
Д1-145

Диаметр наружный, мм
54
88
88
106
127
145

Длина, мм
2230
3235
2786
3770
5795
4670

Частота врашения вала, с-1
7,5
2,2
2,2
2,6-3,8
2,2-2,9
2,0-3,0

Момент силы на валу, кНм
0,08
0,5-0,7
0,5-0,7
0,8-1,4
2,2-3,0
3,5-4,5

Расход рабочей жидкости, л/с
2,0
4,8
4,8
6,0-10
15-20
15-20

Перепад давления на двигателе, МПа
4,9
5,5
5,5
5,0-8,0
6,5-8,7
7,0-9,0

Присоединительные резьбы:
- к бурильным трубам
- к долоту
3-42 3-42
3-66 3-66
3-66 3-66
3-88 3-76
3-101 3-88
3-117 3-88

Диаметр применяемых долот, мм
59-76
98,4-120,6
98,4-120,6
120,6-151,0
139,7-158,7
158,7-190,5

Масса, кг
27
111
100
180
402
418

Изготовитель – ОАО "Павловский машзавод"
617143, Пермская область, Очерский район, поселок Павловский, ул.Труда, 1.
Тел.(34278) 23581, .(34278) 23552, факс (34278)23345, телетайп 634653 РОТОР.

 Таблица 6.19. Основные параметры турбинно-винтовых

забойных двигателей

Показатели
ТПС-172У
ТПС-195У
2ТУ240КД

Наружный диаметр корпуса, мм
172
195
240

Длина, мм
18280* 22860 22860
26850 30350 30350
23250

Рекомендуемые диаметры долот, мм
190,6-215,9
215,9-269,9
269,9-393,7

Присоединительная резьба (ГОСТ
5286-75):
-к бурильной колонне
-к долоту
З-122 З117
З-147 З-117
З-147 З-117

Расход бурового раствора плотностью 1000 кг/м3 (вода), дм3/сек
25
28
32-40***

Момент силы на выходном валу, Нм:
1700* 2200 2200
1780* 2280 2280
3200-5488

Частота вращения вала, с-1:
8,3*
4,1
2,3
5,4* 4,0 2,2
2,2-2,9

Перепад давления, МПа:
7,0* 8,5 8,5
3,8* 5,5 5,5
5,7-10,1

Масса, кг
2220* 2710 2710
4200* 4690 4690
5810

Изготовитель - ОАО НПО «Буровая техника» – ВНИИБТ,
113114, Россия, Москва, Летниковская ул. 9 тел.
(095) 236-01-70 факс (095) 959-67-11, телетайп 112168 ДОЛОТО.

*Турбобур без преобразователя частоты. ** Длина и масса двигателя включают соответственно одну и две рабочие секции. ***Параметры приведены для расхода бурового раствора (воды) 0,040 м3/с.

Таблица 6.20. Технические характеристики модульных турбинно-винтовых двигателей ТНВ.

Наружный
диаметр
двигателя,
мм
Длина, м*
Масса, кг*
Рекомендуемый
диаметр долота,
мм
Присоединительные резьбы: к долоту
к бурильным трубам
Расход
жидкости,
дм3/с **
Частота
вращения
вала,
об/мин
Момент силы на валу, Нм
Перепад
Давления,
МПа

172
13.5; 20.8
2010; 3100
190.5-215,9
З-117 З-147
18-24
80-120
150-180
220-270
2200-4600
6.9-9.1

195
13,5; 20,8
2580; 3980
215,9-241.3
З-117 З-171
20-28
80-120
150-180
220-270
3000-5500
6,5-8,2

240
13,5; 20,8
3910; 6030
269,9-374.6
З-152 З-171
30-40
80-120
150-180
220-270
6000-10000
6,2-7,8

Изготовитель - ОАО НПО «Буровая техника» – ВНИИБТ, 113114, Россия, Москва, Летниковская ул. 9
тел. (095) 236-01-70 факс (095) 959-67-11, телетайп 112168 ДОЛОТО

Длина и масса приведены для двигателей включающих одну или две турбинные секции, соответственно. Плотность жидкости 1100 кг/м3. Приведенные параметры соответствует радиальному зазору в винтовой паре равном 0,5 мм.

Таблица 6.21. Основные параметры роторно-турбинных

буров.

Показатели
Основные параметры РТБ

РТБ-394
РТБ-445
РТБ-490
РТБ-590
РТБ-640

Диаметр скважины, мм
394
445
490
590
640

Диаметр корпуса турбобура, мм, и их количество, шт
172/2
195/2
195/2
195/2
195/2

Диаметр долота, мм
190,5 I 215,9
269,9
269,9 I 295,3

Расход бурового раствора, дм3/с
50 - 56
60 - 70
60 - 70
60 - 70
60 - 70

Максимальный поперечный размер бура, мм
382
435
480
576
624

Нагрузка на долото, кН, не более
80
105
120
155
165

Масса бура, кг
8 200 I10 800
12 000
15 800 I17 000

Изготовитель: ОАО "Кунгурский машиностроительный завод".
617400, г. Кунгур-1, Пермской области, ул. Просвещения, 11,
тел. (34271) 33645,33455,37474, факс (34271) 33769

Разработчик: ОАО НПО "Буровая техника"-ВНИИБТ,
113114, г. Москва, ул. Летниковская, 9,
тел. (095) 236-0 1-70, факс (095) 959-67-11, телетайп 112 168 ДОЛОТО

 Таблица 6.22. Основные параметры реактивно-турбинных буров типа РТБ

Показатели
Типоразмер бура РТБ

РТБ760
РТБ920
РТБ1020
РТБ1260
РТБ1560
РТБ2080
РТБ2600

Диаметр бурения, мм
760
920
1020
1260
1560
2080
2600

Типоразмер используемых турбобуров
Т12РТ-240
Т12РТ-240
Т12РТ-240

Количество турбобуров
2
3
4

Диаметр долот, шт
349,2
444,5
490,0
444,5
490,0
490,0
490,0
750*

Количество долот, шт
2
2
2
3
3
3
3
1

Расход бурового раствора, м3/с
0,10-0,11
0,10-0,11
0,10-0,11
0,15-0,165
0,15-0,165
0,15-0,165
0,15-0,165

Максимальный поперечный размер бура, мм
700
850
930
1145
1430
1950
2450

Нагрузка на долото, кН,не более
70
75
80
125
130
190
225

Масса бура, кг
12 000
13 000
13 000
21 000
22 000
32 000
38 000

Изготовитель: ОАО "Кунгурский машиностроительный завод". 617400, г. Кунгур-1, Пермской области, ул.Просвещения, 11, тел. (34271) 33645,33455,37474, факс (34271) 33769

Разработчик: ОАО НПО "Буровая техника"-ВНИИБТ, 113114, г. Москва, ул. Летниковская, 9, тел. (095) 236-01-70, факс (095) 959-67-11, телетайп 112168 ДОЛОТО

Специальные долота.

Таблица 6.23. Секции двигательные (статор – ротор)

Предназначены в качестве рабочих органов винтовых забойных двигателей для преобразования энергии потока рабочей жидкости в механическую энергию врашения вала и привода бурового инструмента.

Обозначение
Диаметр наружный, мм
Длина, мм
Масса, кг
Примечание

Д1-54
54
665
8,2
Ротор цельный

Д-85
88
1160
36,5
Ротор цельный

Д-85М
88
1160
28,7
Ротор полый

Д-105
106
1730
78,0
Ротор полый

Д-127
127
2300
170,5
Ротор цельный

Д-145
145
2100
131,5
Ротор полый

Д1-195 (ремонт)
195
2300
285,0
Ротор полый

Изготовитель – ОАО "Павловский машзавод"
617143, Пермская область, Очерский район, поселок Павловский, ул.Труда, 1.
Тел.(34278) 23581, .(34278) 23552, факс (34278)23345, телетайп 634653 РОТОР

 Таблица 6.24. Секции шпиндельные Предназначены для передачи вертикальных нагрузок с бурильного инструмента на долото

в состав
е турбо
буров и винтовых за
бойных двигателей.

Тип двигателя
Dнар. мм
Длина, мм
Тип осевой опоры
Кол-во ступеней
(рядов подшипника)
Присоединительная резьба к долоту
Присоединительная резьба к турбосекции ( к ДВС)
Масс а, кг
Применение

Д1 - 54
54
1305
1
4
3-42
54х3,175х1:16
19
Д1 – 54

Д - 85
88
1880
2
2х4
3-66
МК76х4х1:32
67
Д-85, Д–85М

Д1 – 105
106
1750
2
2х6
3-76
МК94х4х1:32
95
Д1 –105

Д1 – 127
127
2035
2
2х6
3-88
МК112х4х1:32
134
Д1 –127

Д1 – 145
145
2340
2
11
3-88
МК130х5х1:32
216
Д1 –145

ЗТСШ1-172
172
3340
3
25
3-117
3-147
442
ЗТСШ1 -172

ТПС-172.20*
172
3995
4
12
3-117
3-147
618
ТПС-172

ТПС-172.70*
172
3387
3
25
3-117
3-147
441
ТПС-172

ЗТСШ1-195
195
3365
3
25
3-117
3-171
579
ЗТСШ1-195

ЗТСШ1-195Ш
195
3365
5
15
3-117
3-171
594
ЗТСШ1-195

ЗТСШ1-195ШД
195
3365
5
15
3-117
3171
580
Д1-195, Д2-195

ТРМ-195.10* промежуточная
195
3125
6
12+15
-
3 171
600
ТРМ-195

ТРМ-195.20*
195
3330
6
12+15
3-117
3-171
602
ТРМ -195

ШШ01-195*
195
3920
4
12
3-117
3-171
724
Д1-195, Д2 –195

А9Ш*
240
2820
5
12
3-152
РКТ208х6,35 х1:6
671
А9Ш

А9Ш1*
240
2820
5
15
3-152
РКТ208х6,35 х1:6
685
А9Ш

* изготовление по заявкам Заказчика Обозначение типов осевой опоры:

1 – шарикоподшипниковая специальная;

2 – подшипник радиально-упорный;

3 – резино-металлическая пята;

4 – подшипник упорный двойной;

5 – подшипник упрно-радиальный;

6 – резинометаллическая пята + подшипник упорно-радиальный.

tit

Таблица 6.25. Переводники кривые регулируемые

Предназначены для использования в составе двигателей винтовых забойных и турбобуров при

бурении искривленных и горизонтальных скважин со ступенчатым изменением угла перекоса

непосредственно на устье скважины без разъединения двигателя или турбобура. При установке

переводника между шпинделем и двигательной секцией или между секциями турбобура валы

последних соединяют с помощью кардана (торсиона).

Обозначение
Диаметр
наружный,
мм
Длина, мм
Диапазон изменения
угла перекоса,
град.
Шаг
изменения
угла перекоса
Присоединительные резьбы
Масса, кг

ПКР2-172
178
1032
0-3
0,5
МК156х5,5 х1:32
93,6

ПКР2-195
200
828
0-3
0,5
РКТ1 77х5,08 х1:16
117

ПКР2-240
240
1045
0-3
0,5
РКТ208х6,35 х1:16
175

Изготовитель – ОАО "Павловский машзавод"
617143, Пермская область, Очерский район, поселок Павловский, ул.Труда, 1.
Тел.(34278) 23581, .(34278) 23552, факс (34278)23345, телетайп 634653 РОТОР

 Таблица 6.26. Переводники отклонители

Предназначены для создания отклоняюших систем при бурении наклонно направленных скважин; устанавливаются между двигательной и

шпиндельной секциями.

Наименование
Диаметр
наружный,
мм
Длина, мм
Угол искривления, град.
Масса, кг
Применение

Переводник-отклонитель
Д1-105
106
310
0,75(1,0;1,5;2,0;2,5)
9,5
Д1-105

Переводник кривой
Д1-127
127
1070
1,5(2,0;1,0)
38,8
Д1-127

Переводник отклонитель
Д1-145
145
380
1,0(1,5;2,0)
17,5
Д1-145

Переводник искривленный
Ш01-195
195
440
1,0(1,5;1,25)
34
Ш01-195

Изготовитель – ОАО "Павловский машзавод"
617143, Пермская область, Очерский район, поселок Павловский, ул.Труда, 1.
Тел.(34278) 23581, .(34278) 23552, факс (34278)23345, телетайп 634653 РОТОР

 Таблица 6.27. Шарнир двойной шпинделя-отклонителя ШО1-195.

Габаритные размеры:

- диаметр, мм
135

- длина, мм
570

Масса, кг
35,9

Изготовитель – ОАО "Павловский машзавод"
617143, Пермская область, Очерский район, поселок Павловский,
ул.Труда, 1. Тел.(34278) 23581, .(34278) 23552, факс (34278)23345,
телетайп 634653 РОТОР

 Таблица 6.28. Подшипники шариковые радиально - упорные многорядные.

Состав: обойма наружная, обойма внутренняя.

Обозначение
Диаметр наружный,мм
Диаметр внутренний, мм
Длина, мм
Кол-во
рядов,
шт.
Масса, кг
Применение

296708
70
42
100
4
1,5
Д-85, Д-85М

296710
88
50
175
6
4,3
Д1-105

296712
105
60
175
6
6,0
Д1-127

128721Р
165
105
512
15
44
ЗСТШ1-195,
ТВ1-195,
Д1-195,
Ш01-195,
ТРМ-195

Изготовитель – ОАО "Павловский машзавод"
617143, Пермская область, Очерский район, поселок Павловский, ул.Труда, 1.
Тел.(34278) 23581, .(34278) 23552, факс (34278)23345, телетайп 634653 РОТОР

 Таблица 6.29. Комплекты осевых опор

Наименование
Диаметр Наружный,
Диаметр внутренний,
Длина, мм
Масса, кг
Кол-во в комплекте,

мм
мм

Комплект осевой опоры
148
92
887
55,5

шпинделя ЗТСШ1-172, в т. ч.:

- подпятник П 2-172 ГОСТ4671-76
148
108
21
0,85
25

- диск пяты ТС6Е-172.1.6
135
92
12
0,73
26

- кольцо пяты наружное
148
138
20
0,35
24

ТС6Е-172.1.7

- кольцо пяты 3ТСШ-164.ТЛ1.17
102
92
23
0,27
25

Комплект осевых опор
165
105
913
75,5
ЗТСШ1-195
ТРМ-195

шпиндельных секций

3ТШ1-195 и ТРМ-195 в т. ч.:

- подпятник П2-195/124

ГОСТ4671 -76
165
120
21
1,1
25
12

- диск пяты ТС6-195.1.11
150
105
13
1,0
26
14

- кольцо пяты ТС6-195.1.12
118
105
23
0,4
25
12

- кольцо пяты наружное

ТС6-195.1.13
165
152
21
0,5
24
11

Комплект осевых опор

шпиндельной секции

3ТШ1-240 в т. ч.:
205
130
993
110

- подпятник П2-240/150

ГОСТ4671 -76
205
144
22
1,4
25

- диск пяты 3ТСШ1-240.07.12
186
130
15
1,54
26

- кольцо пяты 3ТСШ1-240.07.13
142
130
24
0,5
25

- кольцо пяты наружное

ЗТСШ1-240.07.15
205
190
23
0,9
25

Изготовитель – ОАО "Павловский
машзавод"

617143, Пермская область, Очерский район, посело
к Павловск
ий, ул.Тру
да, 1.

Тел.(34278) 23581, .(34278) 23552, факс (34278)2334
5, телетайп
634653 Р
ОТОР

 Таблица 6.30. Комплект осевой опоры шпинделя турбодолота КТД4С-172-190/40

Наименование
Диаметр
наружный,
мм
Диаметр
внутренний,
мм
Длина. мм
Масса, кг
Кол-во в комплекте, шт

Комплект осевой опоры в т.ч.:
148
97
1050
55,9

- подпятник П4-172 ГОСТ4671-76
148
107
35
1,1
30

- диск пяты КТД4М-172-190/40-015
130
97
12
0,55
29

- кольцо пяты КТД4М-172-190/40-016
105
97
23
0,23
30

Изготовитель – ОАО "Павловский машзавод"
617143, Пермская область, Очерский район, поселок Павловский, ул.Труда, 1.
Тел.(34278) 23581, .(34278) 23552, факс (34278)23345, телетайп 634653 РОТОР

 Таблица 6.31. Комплект осевой опоры ШШО1-172.080 шпинделей ШШО1М-195 и ТПС-172

Наименование
Диаметр
наружный,
мм
Диаметр
внутренний,
мм
Длина. мм
Масса, кг
Кол-во в комплекте, шт

Комплект осевой опоры в т.ч.:
148
84
1410
107,2

- подшипник 538920
148
97,3
88
4,16
12

- обойма внутренняя ШШО1-172.012
97,3
84
98
1,4
12

- обойма внешняя ШШО1-172.013
148
135,6
45
1,0
26

- компенсатор ШШО1-172.030
132
84
22
0,78
13

Изготовитель – ОАО "Павловский машзавод"
617143, Пермская область, Очерский район, поселок Павловский, ул.Труда, 1.
Тел.(34278) 23581, .(34278) 23552, факс (34278)23345, телетайп 634653 РОТОР

 Таблица 6.32. Комплект уплотнений вала ТПС-172

Наименование
Диаметр
наружный,
мм
Диаметр
внутренний,
мм
Длина. мм
Масса, кг
Кол-во в комплекте, шт

Опора радиальная ТПС-172.030
148
98
55
3,37
8

Диск ТПС-172.058
134
84
10
0,67
9

Кольцо ТПС-172.064
148
137
35
0,73
8

Втулка ШШО4-172Д.009
98
84
80
1,26
8

Изготовитель – ОАО "Павловский машзавод"
617143, Пермская область, Очерский район, поселок Павловский, ул.Труда, 1.
Тел.(34278) 23581, .(34278) 23552, факс (34278)23345, телетайп 634653 РОТОР

 Таблица 6.33. Опоры средние с втулкой средней опоры

Опора
средняя
ГОСТ4671-76
Втулка средней опоры
Диаметр
наружный,
мм
Диаметр
внутренний,
мм
Длина. мм
Масса, кг
Применение

ОС1-172/95
Т12М1-172.16
148 95
95 80
100 100
3,2
1,6
ЗТСШ1-172 Т12МЗЕ-172

ОС1-172/109
КТД4М-172-190/40.009
148 109
109 97
80 80
2,55 1,2
КТД4С-172-190/40

ОС1-195/95
Т12М1-172.16
165 95
95 80
100 100
4,32 1,6
ЗТСШ1-195

ОС1-240
КТДЗ-240-260/48-012
205 130
130 110
100 100
6,7 2,9
Т12МЗБ-240
Т12РТ-240
КТДЗ-240-269/48
А9Ш, ЗТСШ-240

Изготовитель – ОАО "Павловский машзавод"
617143, Пермская область, Очерский район, поселок Павловский, ул.Труда, 1.
Тел.(34278) 23581, .(34278) 23552, факс (34278)23345, телетайп 634653 РОТОР

 Таблица 6.34.. Комплекты осевых опор

Наименование
Диаметр Наружный, мм
Диаметр
внутренний,
мм
Длина, мм
Масса, кг
Кол-во в
комплекте,
шт

Комплект осевой опоры шпинделя Т12МЗЕ-172, в т. ч.:
- подпятник П1-172 ГОСТ4671-76
- диск пяты ТС5Е-5 5/8"-2.6
- кольцо пяты ТС5Е-6 5/8"-2.8
148
148 121 92
80
92 80 80
588
32
12 20
37,7
1,2 0,61 0,25
18 19 18

Комплект осевой опоры шпинделей Т12МЗБ-240 и Т12РТ-240 в т. ч.:
- подпятник П1-240 ГОСТ4671 -76
- диск пяты ЗТС5Б-40.1.7
- кольцо пяты ЗТС5Б-240.1.8
205
205 165 120
100
120 100 100
545
44 17 27
65,8
2,8
1,8
0,73
12 13 12

Изготовитель – ОАО "Павловский машзавод"
617143, Пермская область, Очерский район, поселок Павловский, ул.Труда, 1.
Тел.(34278) 23581, .(34278) 23552, факс (34278)23345, телетайп 634653 РОТОР

 Таблица 6.35. Опоры нижние с втулкой опоры нижней.

Опора нижняя
Втулка опоры нижней
Диаметр
наружный,
мм
Диаметр
внутренний,
мм
Длина, мм
Масса, кг
Применение

ОН-54 ГОСТ4671 -76

45
33
120
0,5
Д1-54

ОН-85 ГОСТ4671-76
Д-85.013
70 54
54 42
190 190
1,4 1,3
Д-85 Д-85М

Д1-105.260
Д1-105.068-01
88 70
70 60
200 200
3,0 1,4
Д1-105

Д1-127.060
Д1-127.037
105 85
85 70
200 180
3,0 2,6
Д1-127

Д1-145.090
Д1-145.101
120 95
95 65
250 245
4,8 7,3
Д1-145

ОН-172/120 ГОСТ4671 -76
ЗТСШ1-172.1.11
148 120
120 105
200 200
6,3 4,2
ЗТСШ1-172 ТПС-172

ОН-172/130 ГОСТ4671 -76
КТД4М-172-190/40.023
148 130
130 117
200 195
3,9 3,7
КТД4С-172-190/40

ОН-195/135 ГОСТ4671 -76
Ш1-195.19
165 135
135 115
400 360
14,4 11,1
ЗТСШ1-195
ЗТСША-195ТЛ
Д1-195
ТПМ-195
Ш01-195

ОН-240/155 ГОСТ4671-76
ЗТСШ-215.1.8
205 155
155 130
200 185
18,2 8,12
А9Ш, А9ГТШ

ОН-240/175 ГОСТ4671-763
ЗТС5Б-240.1.19 ЗТСШ1-240. 07. 008
175 205
175
155 175
155
385 200
190
15,5 8,8
7,8
Т12МЗБ-240 ЗТСШ 1-240

Изготовитель – ОАО "Павловский машзавод"
617143, Пермская область, Очерский район, поселок Павловский, ул.Труда, 1.
Тел.(34278) 23581, .(34278) 23552, факс (34278)23345, телетайп 634653 РОТОР

Таблица 6.36. Ниппели

Обозначение
Диаметр
наружный,
мм
Длина, мм
Присоединительная резьба
Масса, кг
Применение

Н1-240
240
550
РКТ218х6,35х1:16
64
Т12МЗБ-240 Т12РТ-240

Изготовитель – ОАО "Павловский машзавод"
617143, Пермская область, Очерский район, поселок Павловский, ул.Труда, 1.
Тел.(34278) 23581, .(34278) 23552, факс (34278)23345, телетайп 634653 РОТОР

 Таблица 6.37. Турбины.

Статор
Ротор
Диаметр
наружный,
мм
Диаметр
внутренний,
мм
Высота, мм
Масса, кг
Применение

ТС4Е-172.1.5*
ТС4Е-172.1.6*
148
80
52
1,3 1,3
ЗТСШ1-172
Т12МЗЕ-172
ТО-172

КТД4М-172-190/ 40-011*
КТД4М-172-190/40-012*
148
97
40
0,84 0,83
КТД4С-172-190/40

ЗТСШ1-195.2.10
ЗТСШ1-195.2.11
165
80
52
1,6 1,5
ЗТСШ1-195 Т12МЗБ-195

ЗТСШ1-240.08.006
ЗТСШ1-240.08.007
205
110
50
2,64 2,12
ЗТСШ1-240
Т12МЗБ-240
Т12РТ-240
КТДЗ-240-269/48

А9К5Са-1,8
А9К5Са-1,9
205
110
52
2,4 2,4
А9Ш,А9ГТШ Т02-240

А7П5.001**
А7П5.002**
165
80
52
1,6 1,4
ЗТСШ1-195

А9ПЗ-Т3.001**
А9ПЗ-Т3.002**
205
110
48
2,25 2,47
ЗТСШ1-240
Т12МЗБ-240
Т12РТ-240

21/10-120**
21/10-120**
105
50
30
0,45 0,45
Т-120

Изготовитель – ОАО "Павловский машзавод"
617143, Пермская область, Очерский район, поселок Павловский, ул.Труда, 1.
Тел.(34278) 23581, .(34278) 23552, факс (34278)23345, телетайп 634653 РОТОР

*изготовление при наборе заявок **высокомоментные турбины (опытные партии)

Таблица 6.38. Полумуфты шпинделей

Предназначены для соединения валов шпиндельных секций с валами (торсионами) двигательных и турбинных секций.

Обозначение
Диаметр
наружный,
мм
Длина, мм
Присоединительная резьба
Масса, кг
Примененине

Д1-105
70
270
МК50х4х1:16-ВТ
4,5
Д1-105

Д1-127
80
360
МК60х6х1:16-ВТ
5,4
Д1-127

Д1-145
90
320
МК66х6х1:16-ВТ
8,9
Д1-145

ЗТСШ1-172
117
395
МК90х6х1:16-ВТ
16,5
ЗТСШ1-172

ТПС-172
117
395
МК84х6х1:16-ВТ
15
ТПС-172

Д1-195
127
365
МК98х6х1:16-ВТ
18,6
Д1-195

ЗТСШ1-195
127
425
МК98х6х1:16-ВТ
21
ЗТСШ1-195

ЗТСШ1-240.1.1
157
450
МК116х6х1:16-ВТ
31
А9Ш, А9Ш1
А9ГТШ ЗТСШ1-240

ЗТСШ1 -240.07.004
170
475
МК116х6х1:16-ВТ
41,4
ЗТСШ1-240

Изготовитель – ОАО "Павловский машзавод"
617143, Пермская область, Очерский район, поселок Павловский, ул.Труда, 1. Тел.(34278) 23581, .(34278) 23552, факс (34278)23345, телетайп 634653 РОТОР

 Таблица 6.39. Валы гибкие (торсионы)

Предназначены для передачи вращения с ротора на вал шпинделя в винтовых двигателях.

Обозначение
Диаметр
наружный,
мм.
Длина, мм
Масса, кг
Применение

Вал Д1-54
32
700
2,32
Д1-54

Вал гибкий Д-85
30
700
3,3
Д-85

Вал гибкий Д-85М
30
1280
6
Д-85М

Торсион Д1-105
40
1840
14,5
Д1-105

Торсион Д1-127
50
1360
13
Д1-127

Торсион Д1-145
60
2200
37
Д1-145

Изготовитель – ОАО "Павловский машзавод"
617143, Пермская область, Очерский район, поселок Павловский, ул.Труда, 1.
Тел.(34278) 23581, .(34278) 23552, факс (34278)23345, телетайп 634653 РОТОР

 Таблица 6.40. Переводники нижние

Предназначены для соединений шпиндельных секций двигательными или турбинными секциями

с

Обозначение (наименование)
Диаметр наружный, мм
Длина, мм
Присоединительная резьба
Масса, кг
Применение

Переводник нижней секции ТС5-172.2.1
172
480
З-147 МК156х5,5х1:32
35
ЗТСШ1-172 ТПС-172

Переводник нижней секции ТС6-195.1.2
195
570
3-171 РКТ1 77х5,08х1:16
65
ЗТСШ1-195
ЗТСШ1-195ТЛ
ЗТСША-195-ТЛ
ТРМ-195
Ш01-195

Переводник нижней секции ЗТС5Б-240.1.1
240
520
РКТ208х6,35х1:16 РКТ218х6,35х1:16
59,1
А9Ш, А9ГТШ ЗТСШ1-240

Изготовитель – ОАО "Павловский машзавод"
617143, Пермская область, Очерский район, поселок Павловский, ул.Труда, 1.
Тел.(34278) 23581, .(34278) 23552, факс (34278)23345, телетайп 634653 РОТОР

 Таблица 6.41. Переводники вала

Предназначены для присоединения долота к валу шпинделя.

Обозначение (наименование)
Диаметр наружный, мм
Длина, мм
Присоединительная резьба :к валу
Присоединительная резьба к долоту
Масса, кг
Применение

Переводник наддолотныи Д1-54
52
120
35х4х1:16-ВТСп
З-42
1,2
Д1-54

Переводник наддолотныи Д-85
80
200
З-50
З-66
5
Д-86, Д-85М

Переводник Д1-105
100
230
З-66
З-76
9
Д1-105

Переводник вала Д1-127
108
230
З-76
З-88
6
Д1-127

Переводник вала Д1-145
105
290
З-76
З-88
13,3
Д1-145

Переводник вала ПМ-3-102/З-117
145
265
З-102
З-117
20,2

Переводник вала
ПМ-МК110х6х1:8/З-117
145
265
МК110х6х1:8
З-117
20,2
ЗТСШ1-172 ШШ01М-195

Переводник вала ПМ-З-117/З-117
145
265
З-117
З-117
20,2
ТПС-172
ЗТСШ1-195
ТВ1-195
Д1-195
ТПМ-195
Ш01-195
ЗТСША-195ТЛ

Переводник вала ПМ-З-133/З-152
175
350
З-133
З-152
33
А9Ш,А9Ш1 А9ГТШ

Переводник вала ПМ-З-133/З-147
175
350
З-133
З-147
33
А9Ш2

Переводник вала ПМ-З-147/З-152
175
350
З-147
З-152
33

Переводник вала ПМ-З-147/З-147
175
350
З-147
З-147
33
Т12МЗБ-240

Переводник вала КТД4С-172-190/40
172
350
З-133
З-147
30,7
КТД4С-172-190/40

Изготовитель – ОАО "Павловский машзавод"
617143, Пермская область, Очерский район, поселок Павловский, ул.Труда, 1. Тел.(34278) 23581, .(34278) 23552, факс (34278)23345, телетайп 634653 РОТОР

 Таблица 6.42. Основные технические характеристики оборудования для ремонта забойных двигателей.

Ключи
Максимальный
момент силы ,
КН?м
Регулируемая частота
вращения ,с-1
Диапазон
зажимаемых. диаметров, мм
Давление в
пневмосистеме,
МПа
Габаритные размеры, м
Масса, кг

К-10
98
0,011-0,26
80-240
0,59-0,78
8,0
1,97
1,48
8500

Ст-10
15
0,033-0,1
54-127
-
7,2
1,5
1,3
1500

Распрессовоч-ные стенды
Макс. усилие, Кн
Скорость распрессов-ки, мм/сек
Диаметр рас-пресс. двигателей, мм
Рабочий ход
гидроцилиндров,
м

Тянущее
Толкющ.

СР-70
147
686
24,3
80-240
7,0
17,0
1,08
0,437
3175

СР-35
73,5
343
24,3
54-140
3,5
8,0
1,08
0,437
2120

Обкаточно-испытательные стенды
Макс. момент
торможения,
Н?м
Макс. частота
вращения , С-1
Диаметр испытуемых двигателей, мм
Рекомендуемые насосы

СОИ-01
2500
42,0
54-127
НБ-80, 1 шт
8,0
0,69
1,47
900

СОИ-02
7500
42,0
127-240
НБ-125, 2шт
20,00
0,69
1,47
1800

СОИ-03
15000
42,0
127-240
НБ-125, 2шт
20,00
0,69
1,47
2000

Моечная
установка
замкнутого цикла
Максимальное
давление жидкости, МПа
Производит.
насоса, м3/час
Темпреатура
моющей жидкости, 0С
Загружаемые детали

Длина м
Вес кг

УМ-01
0,3
20
45
2,3
400
4,15
3,14
1,5
2540

Разработчик – изготовитель : ОАО НПО "Буровая техника" - ВНИИБТ, 113803, г. Москва, ГСП, ул. Летниковская, 7-9, Тел. [095] 236-01-70. Факс [095] 959-67-11 Телетайп 112168 ДОЛОТО.

 Рис. 6.1. Унифицированный шпиндельный скекционный

турбобур типа ЗТСШ1 (шпиндель с

резинометаллической пятой)

13

к

о

13

Шпиндельная секция

Турбинная секция

о

Рис. 6.3. Малогабаритные турбобуры ТШ-108Б,ТГ-124.

Рис. 6.4. Турбобуры ТШ-195, ТШ-240.

Рис. 6.5. Турбобур типа АГТШ.

1 - переводник к бурильным трубам; 2 - верхняя турбинная

секция; 3 - средння турбинная секция; 4 - нижняя турбинная

секция; 5 - шпиндельная секция.

26250

Рис. 6.6. Турбобур ТПС с плавющими статорами.

а)

б)

Рис. 6.7. Конструкция ступеней турбин с плавающим статором.

а - положение статора в корпусе секции; б - ступень турбины.

1 - пружины; 2 - корпус секции; 3 - шпонка; 4 - статор; 5 - кольцо;

6 - резиновая подушка опоры ротор; 7 - ротор.

а)

б)

Рис. 6.7. Конструкция ступеней турбин с плавающим статором.

а - положение статора в корпусе секции; б - ступень турбины.

1 - пружины; 2 - корпус секции; 3 - шпонка; 4 - статор; 5 - кольцо;

6 - резиновая подушка опоры ротор; 7 - ротор.

!

Рис. 6.8. Редукторный турбобур ТРМ-195. А-турбина; В-опорный узел; С-редуктор-вставка; Д-опорный узел; Е-долото.

1-полумуфта; 2-радиальная опора; 3-клапан; 4-лубрикатор; 5-уплотнение; 6-роликоподшипник; 7-входной вал; 8-планетарная передача; 9-корпус;

10-выходной вал. !

! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Рис. 6.8. Редукторный турбобур ТРМ-195.

А-турбина; В-опорный узел; С-редуктор-вставка; Д-опорный узел; Е-долото.

1-полумуфта; 2-радиальная опора; 3-клапан; 4-лубрикатор; 5-уплотнение; 6-роликоподшипник; 7-входной вал; 8-планетарная передача; 9-корпус;

10-выходной вал. !

Рис. 6.9. Турбобур - отклонитель Т02.

1 - промежуточный переводник; 2, 15 - полумуфты; 3, 4, 12, 18, 19,

24 - регулировочные кольца; 5, 7 - верхний и нижний фонари;

6, 22 - многорядные упорно-радиальные шарикоподшипники

типа 128700; 8 - статор; 9 - ротор; 10 - средняя опора; 11, 13 - корпус

и вал турбинной секции; 14, 16 - соединительный и искривленный

переводники; 17 - шарнирное соединение; 20 - нижняя опора;

21 - ступени пяты-саль ник а; 23, 26 - корпус и вал шпиндельной

секции; 25 - ниппельная гайка; 27 - переводник вала.

Рис. 6.10. Турбобур - отклонитель ТО-240КЕ.

1 - переводник-центратор; 2 - турбинная секция; 3 - шпиндель;

4 - ниппель-центратор; 5 - калибратор; 6 - долото; 7 - ступень

турбины; 8 - торсион; 9 - искривленный переводник; 10 - осевая

опора шпинделя.

Рис. 6.11. Шпиндель - отклонитель ШШО1-195.

1 - перводник нижней секции; 2 - полумуфта шпинделя; 3, 10 - крпусы;

4 - упорно-радиальный многорядный шарикоподшипник No 128721;

5 - нижняя опора; 6, 11 - валы; 7 - переводник; 8 - двойной шарнир;

9 - искривленный переводник; 12 - ниппельная гайка; 13 - переводник вала.

Рис. 6.12. Колонковое турбодолото КТДЗ-240-269/40.

1 - переводник корпуса; 2 - грунтоноска; 3 - вал; 4 - корпус;

5 - ротор; 6 - статор;7 - фонарь; 8 - ниппель; 9 - переводник вала.

s

?3

?5

El

Рис. 6.13. Керноотборный турбобур со съемным

керноприёмником 2УКТ-172/40.

1 - турбинная секция; 2 - шпиндель; 3 - бурголовка;

4 - керноприёмник; 5 - ступень турбины; 6 - осевая

опора шпинделя.

Рис. 6.13.1. Влияние кинематического отношения на характеристики винтового забойного двигателя.

Рис. 6.13.2. Варианты взаимодействия ротора и статора винтового героторного механизма.

Рис. 6.13.2. Варианты взаимодействия ротора и статора винтового героторного механизма.

7.4 ft | 2260mm |

9 1 I!

I 2780mm I

10 3 ll

i 3140mm) ¦УИ'КИ

11 3 ft

I 3440mm I

11 8ft (3600mm I

18.9 ft (5770mm)

ила

10 4 ft I3170mi. )

21 3 ft I 6500mm I

ES9

24 7 ft { 7530mm I

ЕВБШ1

20 4 ft

( 6250mm l

13 1 ft i 4000mm )

ЕШ

21 1 ft

t 6440mm I

¦ ¦НАШ

13 1 ft

(4000mm ]

21 7 ft

(6620mm )

iu>4-i:i3

24 5 ft ( 7470mm )

¦ »!=№¦ 21 3 ft

1 6500mm I

i»bMu:t-i

24 1 ft 1 7350 mm I

iiiiWiisli

28 5 ft (8690mm )

34

66

9 10^

5.6

5:6

5:6

® •

nwy

67

9

9 Ю

9:10'

9:10^BT

9Л&ВУ

9ЧЧУ

56

•

M

56®

HA3AJ

Рис. 6.13.3. Типоразмеры двигателей, выпускаемых фирмой "Drilex".

Рис. 6.13.4. Двигатель общего назначения Д2-195. 1-верхний переводник; 2-муфта ротора; 3-ротор; 4-статор; 5-гибкий вал; 6-переводник шпинделя; 7-муфта шпинделя;

8-корпус шпинделя; 9-радиапьная опора; 10-торцовый сальник; 11-многорядный упорно-радиальный подшипник; 12-вап шпинделя; 13-ниппель; 14-наддолотный переводник.

Рис. 6.13.5. Двигатель для горизонтального бурения ДГ-108.

1-верхний переводник; 2- ротор в сборе; 3-статор; 4-гибкий вал;

5-шарнир; 6-корпус шпинделя; 7-осевая опора; 8-радиальная

опора; 9-наддолотный переводник.

б в

ЕЙ

t ?3 Ш

II

(5

II

Рис. 6.13.6. Схема компоновок винтового забойного двигателя для горизонтального бурения.

б в

ЕЙ

t ?3 Ш

II

(5

II

Рис. 6.13.6. Схема компоновок винтового забойного двигателя для горизонтального бурения.

Рис. 6.13.7. Силовая секция двухсекционного двигателя Д1-195

(неориентированная сборка рабочих органов).

1-переливной клапан; 2-верхний переводник; 3-статоры; 4-роторы;

5-втулки ротора; 6, 8-переводники; 7-карданный вал; 9-гибкий вал.

Рис. 6.13.8. Силовая секция двухсекционного двигателя Д1-195

(ориентированная сборка рабочих органов).

1-переливной клапан; 2-верхний переводник; 3-статоры; 4-ротор;

5-переводник роторный; 6-переводник корпусной; 7-втулка ротора; 8-гибкий вал.

Рис. 6.13.9. Устройство для ориентированной сборки статоров.

Рис. 6.13.10. Устройство для ориентированной сборки

роторов.

1-монтажный статор; 2-штанга; 3-крышки с прорезями;

4-монтажный статор с прорезями на торце; 5-крепежные

болты.

Рис. 6.13.11. Многошаговый модульный двигатель ДММ-172.

1-верхний переводник; 2-корпус; 3-вал; 4-модуль статора; 5-модуль ротора; 6, 7-шпонки;

8-гибкий вал (торсион); 9-нижний иреводник; 10-втулки вала.

Рис. 6.13.12. Шпиндельная секция.

1-переводник нижний; 2-муфта; 3-втулка регулировочная; 4-кольцо регулировочное;

5,11-втулка подкладная; 6-опора нижняя; 7-втулка нижней опоры; 8-сальникторцовый;

9, 12-кольцо; 10-вал шпинделя; 13-пакет упорных подшипников; 14, 18-втулка упорная;

15-кольцо; 16-втулка кольца уплотнительного; 17-втулка регулировочная; 19, 21-переводник;

20-гайка; 22-корпус.

1 2 3 4 5

Рис. 6.13.13. Упорно-радиальные подшипники.

а-с коническими дорожками качения;

б-с тороидными дорожками качения;

в-с комбинированными дорожками качения.

1-наружное кольцо; 2-внутреннее кольцо; 3-шар;

4, 5-распорные втулки; 6-вап; 7-проставочное кольцо.

Рис. 6.13.14. Ступень многорядного упорного

подшипника качения с резиновым компенсатором

типаШШО.

Рис. 6.13.15. Многорядная осевая опора скольжения.

1-наружное кольцо;2-диск; 3-внутреннее кольцо;

4-подпятник; 5-корпус шпинделя; 6-вап.

и

I

>

Рис. 6.13.16. Подпятнике утопленной резиной осевой опоры скольжения.

Ыттттттш^к^

Рис. 6.13.17. Радиальная опора шпинделя.

BSS5S

3

sWSWWWWW^^^

Рис. 6.13.18. Торцовый сальник.

1-втулка в корпусе шпинделя; 2-неподвижный элемент

сальника; 3-пружина; 4-подвижный элемент сальника;

5-уплотнение; 6-втулка на валу.

Рис. 6.13.19. Двухшарнирное соединение.

1-полумуфта; 2-гайка; 3-манжета; 4-втулка;

5-шар; 6-корпус; 7-соединительная труба.

Рис. 6.13.20. Двухшарнирное соединение "AnadriM".

1-корпус; 2-центрапьный шар; 3-периферийный шар;

4-уплотнение; 5-гайка; 6-соединительный вал.

eq:

...¦«

E=7?

3^

-eEEEB

Рис. 6.13.21. Конструкция гибких валов.

2 3 4 5 6 7

&ЕЩШ^^ВЩ

Ш^^?^

Рис. 6.13.22. Переливной клапан для двигателя Д1-105.

1-переводник; 2-кольцо; 3-упор; 4-армированная манжета;

5-втулки; 6-уплотнение; 7-корпус.

Рис. 6.13.23. Переливной клапан для двигателя Д-240.

1-гидравлическая коробка; 2-седло; 3-кпапан; 4-корпус;

5-пружина; 6-шток; 7-переводник.

Рис. 6.13.24. Переливной клапан для

двигателя "Dyna-Drill".

1-корпус; 2-поршень; 3-седло; 4-пружина.

Рис. 6.13.25. Редукционный клапан

двигателя ДГУ-95.

1-корпус; 2-упорная шайба; 3-поршень;

4-пружина; 5, 6-уплотнения.

Рис. 6.13.26. Регулируемый искривленный переводник.

1-верхний переводник; 2-нижний переводник; 3-папец;

4-эластичная труба; 5, 6-кольца; 7-гайка.

А-А

•*3

Рис. 6.13.27. Корпусной шарнир двигателя ДГ-108.

1-верхний переводник; 2-уплотнение; 3-палец;

4-эластичная труба; 5-нижний переводник.

Д1-240—>
РКТ218

Д2-195-+
РКТ177

Д5-172—*МК156

Д-155 ->
МК140

Д1-127—> МК112

Д-108 ->
МК97.5

Д-105 ->
МК94

Д-95 -*
МК84

Д-85 —>
МК76

РКТ218
РКТ218

РКТ177
РКТ177

МК156
МК156

МК140
МК140

МК112
МК112

МК97.5
МК97.5

МК94
МК94

МК84
МК84

МК76 6
7 МК76

РКТ218
3-152

РКТ177
3-117

МК156
3-117

МК140
МК84

МК112
3-76

МК97.5
МК60

МК94
МК75

МК84
МК50

МК 76 10

//

Д1-240—> 3-171
МК 119-LH

Д2-195—*• 3-147
MK94-LH

Д5-172—* 3-147
MK94-LH

Д-155 —> 3-133
MK84-LH

Д1-127—> 3-101
MK50-LH

Д-108 —> 3-88
MK50-LH

Д-105 —> 3-83
MK40-LH

Д-95 —> 3-76

Д-85 -> 3-62

Рис. 6.13.28. Резьбовые соединения винтовых забойных

двигателей диаметрами 240 - 88 мм.

1-верхний переводник; 2-втулка ротора; 3-статор; 4-ротор;

5-гибкий вал; 6-переводник соединительный; 7-втулка

шпинделя; 8-пакет подшипника; 9-корпус шпинделя;

10-ниппель; 11-наддолотный переводник.

Д-60 —>MKSl MKS1 MK51 MKS1 MK3S

Д1-54—>НКБ54 НКБ54 НКБ54 НКБ54 MK35

Д-48 —>MK42 MK42 MK42 MK42 MK35

Д-60 —>3-42 Д1-54 —> 3-42 Д-48 —>3-42

Рис. 6.13.29. Резьбовые соединения винтовых забойных

двигателей диаметрами 60 - 48 мм.

1-верхний переводник; 2-статор; 3-ротор; 4-вал гибкий;

5-переводник соединительный; 6-сборка вала с подшипником;

7-корпус шпинделя; 8-ниппель; 9-наддолотный переводник.

и

\-

а)

N

j

б)

1

j

1

г

Ц

в)

Рис. 6.14. Конструктивные схемы винтовых забойных

двигателей. а - Д1-240; б – ДВ-172; в - Д1-105.

!

!

!

Рис. 6.15. Конструктивная схема турбобура ТПС-172У.

Рис. 6.16. Конструктивная схема турбинно-винтового низкооборотного двигателя ТНВ.

+ N

\

Рис. 6.17. Роторно - турбинный бур.

da___iSl

^> ^- - -фа ^ф-

/>/ #///////

Рис. 6.18. Реактивно -турбинный бур РТБ6М2-2080.

Рис. 6.19. Ключ турбобурный. 1 - силовой привод с эсцентриковым зажимным механизмом;

2 - рама; 3 - задерживающий механизм с эксцентриковым

зажимным патроном и электрогидравлическим регулятором

крутящего момента; 4 - пульт управления.

Рис. 6.20. Стенд (ключ) сборки- разборки винтовых забойных двигателей.

1 - силовой привод с эсцентриковым зажимным механизмом; 2 - рама;

3 - задерживающий механизм с эксцентриковым зажимным патроном

и электрогидравлическим регулятором крутящего момента.

Рис. 6.21. Стенды распрессовочные СР-34 и СР70.

1 - рама;2 - траверса упорная; 3 - гидроцилиндр;

4 - траверса подвижная; 5 - маслостанция.

Рис. 6.22. Стенд обкаточно - испытательный СОИ.

1 - муфта тормозная поршковая; 2 - редуктор; 3 - кожух;

4 - опора; 5 - пульт управления регистратором; 6 - гидравлический

забойный двигатель; 7 - переводник.

Рис. 6.23. Установка моечная УМ-1.

1 - насосная установка; 2 - емкоста сбора и подогрева воды;

3 - сборник масла; моечная секция.

Скачать эту главу в формате PDF

Всё про нефть и газ / Литература(каталог книг)